Ölabscheider

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Ölabscheider:
Beim Betrieb von Verbrennungsmotoren entstehen sogenannte Blow-by-Gase, die durch fertigungsbedingte Spalte wie zwischen Kolben und Zylinderlaufbahn ins Kurbelgehäuse strömen. Diese Gase enthalten Kraftstoffreste, Zwischen- und Endprodukte des Verbrennungsprozesses, Ruß und Wasserdampf – aber auch einen erheblichen Anteil feinster Motoröltröpfchen, die von der Kurbelwelle oder anderen rotierenden Bauteilen aus dem Ölvorrat der Ölwanne gerissen werden. Bei aufgeladenen Motoren kann Luft außerdem über die Ölrückführleitung des Turboladers in das Kurbelgehäuse gelangen. Diese Blow-By Gase würden ohne Entlüftung zu einem unzulässigen Druckanstieg im Kurbelgehäuse führen. Um dies zu verhindern muss das Kurbelgehäuse entlüftet werden.
Aus Gründen des Umweltschutzes ist die früher übliche Entlüftung des Kurbelgehäuses ins Freie heute nicht mehr zulässig. Aktuelle Emissionsvorschriften verlangen eine Rückführung der Blow-by-Gase in den Ansaugbereich. Dies geschieht beim Roadster über die sogenannte geschlossene Kurbelgehäuse-Entlüftung (Teillastentlüftung + Vollastentlüftung).
Der Ölnebel und die Verunreinigungen, die zusammen mit dem Blow-By Gas in den Ansaugtrakt geleitet werden, können Ablagerungen in Ansaugtrakt, Turbolader und Ladeluftkühler verursachen. Außerdem beeinträchtigen sie die Motorleistung, erhöhen den Kraftstoffverbrauch und verkürzen die Motorlebensdauer, durch die viel heißere Verbrennung dieses Ölnebels.
Um dies zu verhindern kann man beim Roadster einen sogenannten Ölabscheider installieren. In ihm wird das Blow-By Gas teilweise entölt. Es gibt Fahrzeuge anderer Hersteller, die bereits vom Werk aus mit einem Ölabscheider ausgeliefert werden. Hier wird das abgeschiedene Motoröl zurück in die Ölwanne geleitet. Bei Nachrüstsystemen, wie sie beim Roadster verbaut werden müssten, wird dieses Öl im Ölabscheider selber gesammelt. Daher sind Nachrüst-Ölabscheider auch größer dimensioniert. Sie müssen dann regelmäßig über die integrierte Ablassschraube entleert werden.
Ein Ölabscheider wird an die Vollastentlüftung des Roadsters angeschlossen. Das ist der Schlauch, der zwischen dem Ventildeckel und Ansaug-Luftleitung vom Turbo verläuft.
Entweder wird an die Entlüftung des Ölabscheiders dann ein kleiner Luftfilter angesetzt, oder eine Schlauchrückführung zum Ansaugsystem (Luftleitung). Viele Ölabscheider besitzen einen zweiten Anschluss, um auch die Teillastentlüftung (obere Kurbelgehäuse-Entlüftung) anschließen zu können. Die Teillastentlüftung des Roadsters sollte allerdings nicht an einen Ölabscheider angeschlossen werden, da dadurch die eigentliche Funktionsweise der Teillastentlüftung eingeschränkt wird. Die Teillastentlüftung wird nämlich durch Unterdruck im Ansaugsystem abgesaugt. Dies könnte nicht mehr stattfinden und somit der Überdruck im Kurbelgehäuse ansteigen.
Einige Smart-Bastler haben bereits bewiesen, dass selbst mit einfachsten Mitteln ein Ölabscheider hergestellt werden kann. Hier einige Beispiele:

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