SB2-Performance-Kit / SB2-Ansaugrohr

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SB2-Performance-Kit / SB2-Ansaugrohr:

Einführung:
Es gibt für den 60kW-Roadster-Motor ein Tuning von Brabus – das "SB2-Performance-Kit", welches aus Folgendem besteht:

- Das Ansaugrohr des 74kW-Motors mit zwei Ventilen (Verbindung zwischen Luftfilterkasten und Turbolader).
- SB2-Aufkleber für den Motorraum.
- Software-File für das MEG (Leistungssteigerung auf 90 PS).
- Ein Gutachten für das Paket.

Alles zusammen kostet ca. 1250 EUR.

Die Ventile des 74kW-Ansaugrohrs sind mit den Ventilen des Ansaugrohrs für den 60kW-Motor identisch. Unterschied zum 60kw-Ansaugrohr, ist ein größerer Durchmesser. Durch den größeren Durchmesser ist ein höherer Luftvolumendurchsatz möglich.
Das 74kW-Rohr ist mit Ventilen für ca. 150 EUR erhältlich, aber man kann es auch einzeln für ca. 70-80 EUR kaufen und die Ventile vom 60kW-Ansaugrohr umbauen. Es wird oft auch als SB2-Ansaugrohr bezeichnet, bei Smart als Luftleitung geführt und hat die Teilenummer: C0019609V001000000. Dieser Umbau ist recht beliebt (siehe Ausbau / Einbau: Ansaugrohr).
Der 45kW-Motor hat ebenfalls ein eigenes Ansaugrohr. Ggf. bringt hier ein Austausch ebenfalls eine Veränderung, dazu gibt es aber noch kaum Erfahrungen.
Funktion:
Der Roadster hat einen kennfeldgesteuerten Einspritzmotor mit Turboaufladung und keinen Sauger mit Vergaser, d.h. man kann keine mit Saugermotoren vergleichbare Wirkung von Veränderungen im Ansaugtrakt erwarten.
Wenn der Turbolader es leichter hat, Luft anzusaugen, dann baut er leichter Druck auf - Nicht mehr, denn der Druck wird geregelt.
Im Leistungsdiagramm sieht man diese Veränderung nicht, weil die maximale Leistung gleich bleibt, d.h. es findet definitiv keine Leistungssteigerung statt.
Leistung und Drehmoment sind allerdings nicht alles. In einem Beschleunigungsdiagramm könnte bei den Schaltpausen bzw. dem kurzen Teillastbereich nach dem Einkuppeln eine kürzere Teillastphase sichtbar sein. Eine sinnvolle Messung ist auf einem Leistungsprüfstand machbar, geht aber über den üblichen Standard einer Messung hinaus.
Veränderungen durch den Umbau:
Es gibt bisher noch keine technische Vergleichsmessung. Etliche Fahrer bemerkten nach dem Umbau einen sanfteren und insgesamt flüssigeren Schaltvorgang, sowie ein schnelleres Ansprechen des Turbos nach dem Schaltvorgang – also einen schnelleren Druckaufbau.
Alle Fahrer bemerken, dass das Zwitschern beim Gangwechsel unter Volllast stark nachlässt, oder aber komplett verschwand.
Besserer Luftstrom und höherer Luft-Durchsatz bewirken also einen verbesserten Druckaufbau, beim Verdichten des Turbos, nach einem Schaltvorgang.
In Kombination mit einem Sportluftfilter ist es vorgekommen, dass die Ladedruckregelung bei einem starken Beschleunigungsvorgang vermutlich zu träge arbeitete. Der Ladedruck überschwang kurzfristig, um dann zu stark abgeregelt zu werden. Bei manchen Softwaretunings verschwanden diese Ladedruckschwankungen nach einiger Zeit. Bei anderen kamen keinerlei Schwankungen zustande und alles lief normal.
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Eine weitere Minimal-Veränderung, die ebenfalls nur für Personen geeignet ist, die sich der technischen Modifikation am Roadster widmen (Softwaretuning+), ist nach dem Einbau des SB2-Ansaugrohres, das Entgraten der Ladeluftkühler-Rohre. Es kann einen etwas schnelleren Durchzug in den Höchstdrehzahlen bewirken. Die Rohre haben teilweise einige Gussgrate. Das kommt allerdings nicht bei jedem Roadster vor. Ob Gussgrate vorhanden sind, sieht man erst wenn man die Rohre ausgebaut hat. Es sind bereits Rohre mit bis zu 5mm dicken Gussgraten vorgekommen, sowie Rohre die keinerlei dieser Grate hatten.

Zum Entgraten der Rohre, siehe Ein- / Umbauten: LLK-Rohre entgraten.

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