Überroadster

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Themenbereich: Allgemeine Informationen
Thema: Modell-Übersicht uvm.
Der „Überroadster“:
In 2005 entwickelte das Smart Center St. Gallen (Schweiz) einen Roadster-Prototypen mit einem 4-Zylinder-Motor aus einer Mercedes A-Klasse. Das Fahrzeug hatte nie eine Bezeichnung und wurde als der „Überroadster“ bekannt.
Grundlage war ein schwarzes Smart Roadster-Coupe, das umfangreich verändert wurde, da ein Motor solcher Größe normalerweise keinen Platz im Smart Roadster findet. So wurde das gesamte Chassis überarbeitet und angepasst, ebenso die Aufhängung, Bremsen,... und das Fahrwerk.
Auch im Innenraum gab es umfangreiche Veränderungen, was zu relativ engen Beinplatzverhältnissen führte.
Schon damals war nie klar, ob dieses Fahrzeug überhaupt jemals als Kleinserie produziert wird und mit welchem Motor. Als Motoren kamen die zwei großen Modelle der damals neuen A-Klasse in Frage:
- A200 mit 103 kW (140 PS)
- A200 Turbo mit 142 kW (200 PS)
Geplant waren Neuaufbau-Fahrzeuge, durch Teilelieferungen von Smart und DaimerChrysler, sowie eventuell Umbauten von bestehenden Smart Roadstern. Der Umbau wäre für beide Roadster-Modellvarianten möglich gewesen. Bei einer Planung von 20 bis 50 Neufahrzeugen ging man von einem ungefähren Kaufpreis von ca. 35.000 bis 38.000 € aus für ein Fahrzeug aus. Was die Umbaukosten für einen bestehenden Smart Roadster gewesen wären, kann man nur äußerst grob schätzen. Sie hätten vielleicht bei 20.000 bis 25.000 € gelegen.
Technische Details:
Der A-Klasse Turbomotor hätte exzellent in den Roadster gepasst. Der Schwerpunkt ist ziemlich tief, der Motor ist ziemlich flach gelagert. Der Ladeluftkühler wäre entweder unter dem Motor (wie beim Brabus) oder seitlich in den verbreiterten Seitenschlitzen positioniert worden.
Der Prototyp verfügte nicht über eine De-Dion-Hinterachse. Das komplette hintere Modul wurde neu konstruiert: Doppelquerlenker, Einzelrad-Rennwagen-Aufhängung mit Gewindefahrwerk. Die Vorderachse wurde nur leicht modifiziert, mit grösseren Bremsen. Im Wesentlichen entsprach sie dem Original.
Ein handgeschaltetes 5-Gang-Getriebe war verbaut.
Das Auto besaß kein ABS und kein ESP.
Hier die Beschreibung eines Roadsterfahrers, der den Prototypen probefahren durfte:
Wir hatten heute die tolle Gelegenheit ihn auf öffentlichen Strassen probezufahren. Was die Optik ja schon vermuten lässt, das Auto bietet das finale Roadster- Sportwagenfeeling, obwohl derzeit erst der Sauger im Heck montiert ist und der geplante Turboschub noch fehlt. Fahrwerk: perfekt, satt auf der Strasse, war ja nichts anderes zu erwarten von der Doppelquerlenkerhinterachse. Der Sound: völlig anders als beim 3-Zylinder-Roadster, Ansaug- und Auspuffgeräusch vermitteln Gänsehaut. Die Schaltung ist knackig und besitzt sehr kurze Schaltwege, wie es sich für einen Sportwagen gehört. So viel als kurze Zusammenfassung unserer heutigen Eindrücke.
Beim Smart Roadster Salzburgring-Event am 26.08.2005 konnte der „Überroadster“ von den Teilnehmern bewundert und teilweise sogar bewegt werden. Natürlich zog er sehr viel Aufmerksamkeit auf sich. Für die Deutschen Teilnehmer kam die grosse Enttäuschung, als ein TÜV-Fachmann aussprach, das eine Zulassung in Deutschland wohl niemals möglich wäre.
Leider wurde das Projekt nur kurze Zeit später eingestellt, da Smart und DaimlerChrysler nicht zu einer Zusammenarbeit bereit waren. Dem Konstrukteur, welcher so viel Herzblut in die Sache investiert hatte, waren damit die Hände gebunden. Das Projekt bleibt nur eine interessante Vision. Sehr schade!

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