Klappern im Heck (5 Lösungen)

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Themenbereich: Probleme

Klappern im Heck (5 Möglichkeiten):
1.Möglichkeit:
Wenn es im Roadster plötzlich mal klappert und knallt ist meist eine nicht richtig befestigte Motorraumabdeckung schuld. Das passiert, wenn der Sicherungsstift nicht richtig eingedreht wurde und er sich durch die Fahrzeugschwingungen dann selber löst. Um den Stift richtig einzusetzen, muss er ganz gerade von oben eingesetzt (am besten mit der zweiten Hand die Motorraumabdeckung niederdrücken!) und im Uhrzeigersinn eingedreht werden. Auf dem Dritten Bild ist das Gewinde des Stiftes gut zu erkennen!

2.Möglichkeit:
Im Roadster-Coupe könnte das Klappern auch von den hinteren Seitenscheiben (Dreiecksfenster) kommen. Zum Testen einfach mit der geballten Faust leicht und gefühlvoll auf den oberen gewölbten Bereich der Dreiecksfenster (schwarzer Rand) klopfen. Man spürt, ob es vibriert, rasselt oder klappert! Zum Entklappern, müssen die Seitenscheiben ausgebaut werden (siehe Ausbau / Einbau von Teilen: seitliche Heckscheiben (Coupe)).
Dann selbstklebende Unterlegscheiben aus Moosgummi fertigen und ausscheiden/-stanzen (siehe Anleitung).
Diese Unterlegscheiben von innen auf den Kunststoffrahmen aufkleben (die Unterlegscheiben müssen nachher zwischen dem Metall und Kunststoffrahmen sein!).
Die Scheiben mit den weißen Führungsbuchsen wieder oben in den Metallrahmen einsetzen. Den Kunststoffrahmen von innen wieder in Position bringen und die Schrauben einsetzen (erstmal nur leicht vordrehen). Die Schrauben müssen ganz leicht in die Gewindebuchsen (Messing) der Scheibe gehen. Darauf achten das die Gummilippe nicht umknickt! Sonst wird es undicht!
Schrauben vorsichtig immer fester ziehen (am besten im Kreis herum!), damit keine Verspannungen auftreten. ACHTUNG: Nicht zu fest, denn sonst reißen die Messingbuchsen aus der Scheibe!
Ausgerissene Messingbuchsen:
Sollte doch eine der Messingbuchsen ausreißen, nützen Heißkleber und andere Kittversuche nur recht wenig, da dies nicht dauerhaft hält. Am Besten säubert man das Gewinde und hält es mit einer Spitzzange o.ä. über eine Flamme (z.B. Lötbrenner), um es zu erhitzen. Dann sofort in die eigentliche Position eindrücken (auf die Richtung achten!). Die Hitze schmilzt den Kunststoff an und verbindet beide Teile wieder miteinander. Um den Kunststoff vor weiterem Schmelzen zu schützen, kann mit einem Sprühmittel das den Kunststoff nicht angreift abgekühlt werden (z.B. Bremsenreiniger ohne Aceton!).
Eine weitere Möglichkeit ausgerissene Messingbuchsen zu reparieren ist es, die betroffene Buchse mit 2-Komponenten-Epoxydharzkleber (z.B. UHU plus endfest 300) einzukleben. Das Ganze dann etwa einen Tag gut austrocknen lassen, bevor man wieder eine Schraube eindreht.

Bau der selbstklebenden Unterlegscheiben:
Insgesamt braucht man 16 Unterlegscheiben für die beiden Seitenfenster!
- die 2 ovalen Löcher wären ideal in den Maßen: 32 x 22mm (L x B).
- die 4 großen Führungslöcher wären gut in 14mm Innendurchmesser und 30mm Außendurchmesser.
- die anderen 10 Ringe gehen auch sehr gut in 10mm Innendurchmesser und 25mm Außendurchmesser.
Die Scheibchen sollten aus sehr dünnem Material sein, da es ansonsten zu Undichtigkeiten kommen kann. Filz oder dünnes Moosgummi bietet sich hier an. In jedem Baumarkt gibt es auch noch viele weitere Materialen die zum Dämmen bestens geeignet sind. Einfach mal ein bisschen herumstöbern.

Auf die Rückseite des Gummis wird doppelseitiges Teppichklebeband geklebt und dann von der beklebten Seite mit dem Locheisen ausgestanzt. Erst den Aussendruchmesser, dann innen ausschlagen! Die Ringe können aber auch mit einer Schere, oder mit einem Teppichmesser ausgeschnitten werden.
Weiterhin kann man an verschiedenen Punkten auch noch etwas Schaumstoff zwischen Scheibe und Tridion setzen. Das wird mittlerweile sogar von den SC´s so gemacht!
3.Möglichkeit:
Die dritte Möglichkeit kann wieder beide Roadster-Typen betreffen. Es gibt im Motorraum einen Schlauchstrang, der gerne bei so mancher Bodenwelle klappert. Hört sich ein wenig an als würde man auf eine Konservendose klopfen. Es ist kaum zu glauben, was diese zwei Schläuche für unangenehme Klappergeräusche erzeugen können.
Auf den Bildern kann man erkennen, um welche Schläuche es sich handelt und wo man diese am besten zusammen fixiert (Kabelbinder o.ä.)!
4.Möglichkeit:
Die vierte Möglichkeit befindet sich in Verlängerung der eben beschriebenen Schläuche.
Dort, wo sie unterhalb des Bleches verschwinden (roter Kreis), befindet sich normalerweise ein Schaumstoffklotz, der die Schläuche dort fixiert.
Oftmals kommt es aber vor, dass dieser Schaumstoffklotz verrutscht, oder komplett verloren gegangen ist. Es gibt ihn in verschiedenen Ausführungen. Die linke Ausführung löst sich am einfachsten, da sie einseitig komplett offen ist.
Hat sich der Klotz nur gelöst, ist es eine ziemliche Fummelarbeit, ihn wieder an seine ursprüngliche Stelle zu setzen. Zur Sicherheit sollte man ihn zusätzlich mit Klebeband umwickeln.
Wenn er mittlerweile schon verloren gegangen sein sollte, kann man sich hier mit einfachem Schaumstoff und Klebeband behelfen!
5. Möglichkeit:
Die fünfte Möglichkeit betrifft die Brabus-Roadster, oder umgebaute Roadster mit einem Brabus-Auspuff. Hier tritt ein Klappern und Scheppern bei kaltem Motor und in einem Drehzahlbereich von 3000-3500 U/min auf. Wird der Motor warm, verschwinden die Geräusche dann meist.
Schuld kann hier ein falscher Schwingungstilger sein, der am Auspuff verbaut ist. Der Serien-Tilger hat eine eher längliche Form, während die Brabus-Version eine eher quadratische besitzt.
Smart gibt oftmals an das es sich um einen neuen Schwingungstilger handelt, der nur verbaut wird wenn störende Geräusche vom Fahrer wahrgenommen werden und das ein Umrüsten von alten Modellen keine Pflicht wäre. Den Brabus-Schwingungstilger gibt es allerdings schon, seit es auch den Brabus-Auspuff gibt. Man sollte hier auf das interne Memo zum Brabus-Auspuff aufmerksam machen. Da der Brabus-Auspuff ein anderes Gewicht als der Serienauspuff hat, besitzt er ein anderes Schwingungsverhalten und benötigt daher auch den anderen Schwingungstilger. Ein Brabus-Auspuff benötigt immer den Brabus-Schwingungstilger!
Der Brabus-Schwingungstilger im Detail:
- Abmessungen: 88x61x31mm und 550g
- Teilenummer - Schwingungstilger: Q0018938V001000000 (ca. 60,- €)
- Teilenummer - M6-Schraube: Q0019129V000000000

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