Sekundärluftpumpe

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Sekundärluftpumpe:
Die Sekundärluftpumpe sitzt im Motorraum, rechts hinten neben dem Motorblock. Zu erreichen ist sie am einfachsten durch den rechten hinteren Radkasten, indem man den Innenkotflügel demontiert.
Sie ist ein wichtiges Bauteil des im Roadster verbauten Abgasnachbehandlungssystems. Es handelt sich um eine großvolumige elektrische Luftpumpe, deren erhöhter Spannungsbedarf auch vom Fahrer sichtbar wahrgenommen werden kann. Durch den erhöhten Spannungsbedarf der Sekundärluftpumpe und dem verzögertem Einschalten des Generators (um beim Kaltstart den Motor nicht zu stark zu belasten, wird der Generator erst zeitverzögert zugeschaltet!), kommt es zu Spannungsschwankungen, die sich in einem kurzzeitigem "Flackern" des Abblendlichts oder der Instrumentenbeleuchtung bemerkbar macht. Außerdem kann es zu leichtem Ruckeln und Stottern im Kaltlauf kommen. Da die Sekundärluftpumpe getaktet angesteuert wird, ist das Ein- und Ausschalten des Relais unter Umständen als ein leises " Klacken oder Klicken " aus dem Bereich der Zentralelektronik wahrzunehmen.
Als 1990 nur noch PKW mit 3-Wege-Katalysator eine Erstzulassung erhielten, half zunächst die Katalysatortechnik, die Schadstoffemissionen deutlich zu reduzieren. Aber mit zunehmender Verschärfung der Emmissionsgrenzwerte wurden noch effektivere Abgasnachbehandlungssysteme erforderlich.

Mit modernen Katalysatoren werden abgasreinigende Wirkungen von über 90% erreicht. Dies gilt jedoch nur für betriebswarme Katalysatoren mit einer Temperatur von 300-350°C. Unmittelbar nach dem Kaltstart entstehen mehr als 80% der Abgase, die beim Fahren insgesamt erzeugt werden. Hier greift das Sekundärluftsystem, das den Katalysator in der Warmlaufphase des Motors unterstützt, um ihn schnellstmöglich Betriebstemperatur zu bringen.
Die Sekundärluftpumpe sorgt beim Kaltstart durch zusätzliche Zufuhr von Sauerstoff für eine Nachverbrennung der noch unverbrannten Abgasanteile. Zusätzlich wird das Kraftstoffgemisch angefettet. Durch das Einblasen von Sekundärluft vom Luftfilter in den Abgaskrümmer entsteht dort eine sogernannte exotherme Oxidation (eine chemische Reaktion mit Sauerstoff, bei der Wärme entsteht), der im Abgas befindlichen unverbrannten Kohlenwasserstoffe. Auf diese Weise werden die Emmissionen in der Kaltstartphase verringert. Die dabei frei werdende Wärme lässt den Katalysator früher seine Betriebstemperatur erreichen. Dies kann vor allem bei Kurzstrecken auch eine verbesserte Haltbarkeit des Auspuffs nach sich ziehen, weil dieser schneller warm wird und nur wenig Kondenswasser bildet.
Die Ansteuerung der Pumpe wird vom SAM (Signal-Ansteuer- und Auswertemodul) vorgenommen. Damit die Pumpe eingeschaltet wird, müssen bestimmte Voraussetzungen erfüllt sein:
• Drehzahl unter 3.700/min Motortemperatur über -9,7 ºC (schont die Batterie bei extrem niedrigen Temperaturen)
• Motortemperatur zwischen -9,7 ºC und 14,6 ºC Laufzeit der Sekundärluftpumpe zwischen 110 und 70 Sekunden
• Motortemperatur zwischen 14,6 ºC und 30,2 ºC Laufzeit der Pumpe 70 Sekunden
Wenn die Einschaltzeit der Pumpe noch nicht abgelaufen ist, aber die Drehzahl über 3.700/min steigt, wird die Pumpe abgeschaltet. Sinkt die Drehzahl daraufhin innerhalb der maximalen Einschaltzeit unter 3.700/min, wird die Pumpe mit dreisekündiger Verzögerung wieder eingeschaltet.
Zuständige Sicherung für die Sekundärluftpumpe ist die Nr. 35 (eine grüne 30 Ampere Sicherung).
Manche Fahrer bauen die Sekundärluftpumpe aus oder klemmen sie ab (Stecker oder Sicherung), um die o.g. negativen Effekte abzuschalten. Hierbei kommt es zu keiner Fehlermeldung im Steuergerät. Selbst eine AU besteht man ohne die Sekundärluftpumpe, da sie nur die ersten Minuten bei kaltem Motor läuft, die AU aber an einem warmen Motor durchgeführt wird. Das Ausbauen oder Abklemmen der Sekundärluftpumpe dürfte jedoch eine Art Steuerhinterziehung sein, weil der Roadster so die Euro 4 Norm nicht mehr erfüllt.

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