V6 Biturbo

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Thema: Modell-Übersicht uvm.
Der „V6 Biturbo“:
Bei der Jubiläumsveranstaltung „100 Jahre Solitude-Rennen“ (25. bis 27. Juli 2003) wurden acht Smart Roadster-Coupe Prototypen, mit neu entwickeltem Motor vorgestellt. Durch die Aneinanderkopplung von zwei Dreizylinder-Motoren entstand ein V6-Biturbo. Die Prototypen sollten damit die Leistungsfähigkeit und Vielseitigkeit des Konzeptes der Serienfahrzeuge belegen. Die Biturbo-Motoren dienten als Technologieträger und unterstrichen die sportlichen Fahreigenschaften des Smart Roadsters.
Anfangs gab es nur ein streng geheimes Projekt mit dem Schlüssel "PD6TF". DaimlerChryslers Abkürzung für "Paris–Dakar-Sechszylinder-Turbofahrzeug". Kein Zulieferer sollte wissen, was hinter dem Projekt in Wirklichkeit steckt.
Die Sonderserie bestand aus zehn, mit Brabus-Teilen veredelten Coupes. Die Fahrzeuge sollten künftig für den VIP-Transport bei F1- oder DTM-Rennen eingesetzt werden – oder als Werbeträger in eigener Sache dienen.
Aussen:
Die V6-Farbe ist das original Ferrari-Rot "rosso-corse". Da Smart-Chef Andreas Renschler unbedingt ein zweifarbiges Auto wollte erhielten die Fahrzeuge eine silberne Tridion-Sicherheitszelle. 17-Zoll Brabus-Sportfelgen „Monoblock VI“ rundeten das Bild ab. Aerodynamik-Flaps seitlich an der Frontschürze sollten Abtrieb erzeugen.
Innen:
Die Brabus-Sportsitze waren mit Alcantara bespannt und rot abgesteppt. Hosenträgergurte, Innentürgriffe, Mittelkonsole und Instrumente waren ebenfalls in rot. Aus Platzmangel wurde auf die Klimaanlage und das Radio verzichtet – an dieser Stelle prangte eine Plakette mit der Fahrzeugnummer „x von 10“. Das Handschuhfach bot die einzige Ablage. Brabus-Schaltknauf, -Handbremshebel, -Pedalauflagen und Dreispeichenlenkrad (mit Lenkradschaltung). Gestartet wurde mit einem Startknopf in der Mittelkonsole (neben der V6 Biturbo - Plakette).
Technik:
Unter der Fronthaube saß ein von der FIA abgenommener Gummi-Renntank mit Schnellverschluss. Einen Kofferraum gab es nicht, hinten brauchte der Motor den Platz. Er wurde von Mercedes-Benz entwickelt und war ein aus zwei Dreizylindern zusammengesetzter Sechszylinder. Dazu waren ein neuer Ventiltrieb nötig und natürlich ein komplett neuer Kurbeltrieb. Einer der beiden Zylinderköpfe musste neu gegossen werden. Neu waren auch der Kettenkasten und die Steuergeräte, denen die Hitze zunächst sehr zu schaffen machte. Die Lader wurden angepasst, eine Trennscheibe eingebaut, eine Schottwand eingezogen. Übernommen wurde die Doppelzündung und die Wasserpumpe, wenn auch an anderer Stelle angebracht.
Neu war auch die Abgasanlage mit Katalysator. Auch wenn sich das Gerücht hartnäckig hält - sie war nicht aus Aluminium. Das hätte bei den hohen Abgastemperaturen nicht lange gehalten. Die Abgasanlage wurde in England aus Edelstahlrohren handgeschweißt – ein absoluter Traum an Feinmechanik im engen Motorraum. Nur die Ansaugrohre waren aus Aluminium.
Die Schmierung war konventionell, die Lüftung nicht, da der 170-PS-Treibsatz Kühlung sowohl von oben als auch von unten benötigte.
Gemeinsam mit Brabus wurden Hinterachsträger, Radträger und Radaufhängungen umkonstruiert. Statt separater Federn und Stoßdämpfer gab es Federbeine. Auch die Bremsanlage war komplett neu. Der V6-Biturbo war leicht, wendig, schnell und überzeugte mit viel Rückmeldung und wenig Elektronik: kein ESP, kein ASR. Die Lenkung ohne Servounterstützung - extrem exakt.
Das Fahrwerk war gutmütig abgestimmt, weitgehend neutral und defensiv. Das Auto fuhr bei 220 km/h schnurgeradeaus. Nur beim abrupten Bremsen in der Kurve merkte man das Fehlen der elektronischen Helferlein.
Technische Daten:
• V6, über der Hinterachse quer
• zwei Abgas-Turbolader
• zwei Ventile je Zylinder
• Hubraum 1396 cm3
• Leistung 125 kW (170 PS) bei 5500/min
• maximales Drehmoment 220 Nm bei 2250–4500/min
• sequenzielles, automatisiertes Fünfgangschaltgetriebe
• Dreieckquerlenker vorn; DeDion-Achsrohr, Querlenker und Dämpferbeine hinten
• gelochte, innenbelüftete Scheibenbremsen rundum
• Reifen 205/40 R 17 vorn, 225/35 R 17 hinten
• Räder 6,5 x17 vorn, 8 x17 hinten
• Länge/Breite/Höhe 3427/1615/1192 mm
• Radstand 2360 mm
• Leergewicht 840 kg
• Tankinhalt 50 l
• Beschleunigung 0–100 km/h in 5,8 s
• Höchstgeschwindigkeit 225 km/h
Das Ende der Biturbos:
Leider sah DaimlerChrysler keinen Zweck mehr in den Fahrzeugen und gab 2008 die Anweisung sie zu verschrotten. Mittlerweile sind 8 Stück zerlegt und die Teile vernichtet worden. Ein V6-Biturbo wurde ans Werksmuseum in Hambach übergeben, dort ist er ausgestellt. Ein Zweiter wurde nach vielen Verhandlungen mit der Daimler AG nach Brabus in Bottrop gebracht. Dort steht er nun im Ausstellungsraum.
Gerüchten zufolge soll es vor der Verschrottung noch eine Kaufanfrage aus dem arabischen Raum gegeben haben, bei der für einen V6-Biturbo 1,5 Millionen Euro geboten wurden. Aber auch hier ließ sich DaimlerChrysler nicht erweichen. Ein wirklich trauriges Ende für solch aussergewöhnliche Fahrzeuge!
Siehe auch Themenbereich: Modell-Logos, Labels...!

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