Lenkwinkelsensor

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Inhalt / Themenbereiche
Themenbereich: Sonderthemen
Thema: Rund um Lenkräder
Lenkwinkelsensor:
Der Lenkwinkelsensor ist direkt an der Lenksäule platziert und sitzt auf der Rückseite des Lenkrades. Er besteht in der Hauptsache aus mehreren Lochkreisen, die von Lichtschranken abgetastet werden und gibt Lenkbewegungen an das ESP weiter. Je mehr Impulse beim Lenken erzeugt werden, desto stärker ist der Lenkeinschlag. Diese Informationen braucht das ESP, damit das radweise Einbremsen in geeigneter Stärke erfolgt, um so einem Ausbrechen entgegen zu wirken. Stimmt hier was nicht, geht das ESP-Lämpchen an, denn das könnte beim Fahren gefährlich werden. Steht das Lenkrad beispielsweise schräg, während der Lenkwinkelsensor Fahrt geradeaus anzeigt, würde das ESP falsch eingreifen. Damit das ESP einwandfrei arbeiten kann, muss der Lenkwinkelsensor äußerst präzise eingestellt sein (Lenkwinkel-Initialisierung).

Wenn man sieht, wie viel Elektronik in solch einem Lenkwinkelsensor steckt, weiß man auch warum dieses Bauteil so empfindlich ist. Smart gibt an, den Lenkwinkelsensor nicht tauschen zu können, es müssen immer komplette Lenkräder gewechselt werden. Einzelne Lenkwinkelsensoren sind auch nicht zu bestellen.
Der LWS enthält nicht, wie vielfach geschrieben, einen Schleifring, sondern eine Spirale aus vierpoliger Folienleitung. Zwei Adern gehen zur Airbagzündleitung und zwei Adern zu Hupe (und Schwaltwippen, wenn das Lenkrad welche hat). Die Airbagzündleitung wird im LWS durch eine Feder im Kontaktgehäuse kurzgeschlossen, sowie der Stecker am Lenkrad abgezogen wird. Die elektrischen Verhältnisse und die Risiken eines angeschlossenen oder ausgesteckten Lenkrads unterscheiden sich also wesentlich. Wenn der Airbag gezündet wird, verschmort der gelbe Stecker leider und damit ist die Spirale mit der fest verbundenen Leitung zum gelben Stecker unbrauchbar. Geht die Spirale kaputt, ist das Lenkrad ebenfalls unbrauchbar. In dem Fall leuchten vermutlich die Airbag-Warnleuchte oder Hupe und Schaltwippen arbeiten nicht mehr korrekt. Das Gehäuseunterteil mit der Spirale ist mit drei Rastnasen im Lenkradkranz eingeklipst, die in den Bildern weiter unten mit roten Pfeilen markiert sind.
Die Elektronik des LWS ist nicht mit der Airbagleitung verbunden, sondern hat einen eigenen Anschluss, so dass die defekte Elektronik eines Lenkrads mit funktionsfähigem Airbag ausgetauscht werden kann. Es gibt diese Elektronik nicht als Ersatzteil von smart, sondern nur als Überbleibsel von Lenkrädern mit defekter Spirale oder ausgelöstem Airbag. Die Lenkwinkelsensoren von 42 und Roadster sind gleich.
Zum Austausch verbleiben Airbag und LWS am Lenkradkranz, d.h. die Kurzschlussbrücke zur Sicherung des Zünders ist weiter aktiv. Es werden nur die vier T8-Schrauben hinten am LWS entfernt (Bild oben: mitte links), um das Gehäuse abzunehmen. Dann wird die Lochmaske abgenommen, das Stellrad mit dem Ferritkern über den Hallsonden ausgeklipst und die Elektronik entnommen. Die Funktion dieses Stellrads ist unbekannt (im Bild sind Lochmaske und Stellrad abgenommen):
Beim Zusammenbau muss wieder die ursprüngliche Position aller beweglichen Teile hergestellt werden. Eine defekte Elektronik führt vermutlich zu einer Fehlfunktion des ESP, muss aber nicht das Ende des Lenkrads bedeuten.
Die Aussage "LWS defekt" ist zu undifferenziert, um den Restwert eines Lenkrads einzuschätzen.
Die Lenkwinkelsensoren von Zwei- und Dreispeichenlenkrädern sind identisch und können untereinander getauscht werden. Wird zwischen einem Lenkrad mit und ohne Schaltwippen getauscht, muss jedoch der Hupenanschluss angepasst werden. Lenkwinkelsensoren von Wippenlenkrädern haben eine zweipolige Buchse, in die ein Stecker zu den Mikroschaltern von Hupe und Schaltwippen eingesteckt wird (Bild vom ausgeklipsten LWS):
Lenkwinkelsensoren von wippenlosen Lenkrädern haben dagegen eine braune Leitung mit einem Flachstecker für die Masse am Lenkradkranz und eine schwarze Leitung mit einem quadratischen Buchsenkontakt für die Hupe (Bild vom eingeklipsten LWS):
Wird der Flachstecker und Buchsenkontakt abgeschnitten und die zweipolige Buchse angeschlossen, so kann ein Lenkwinkelsensor von einem Lenkrad ohne Schaltwippen in eins mit Schaltwippen umgebaut werden.
Ein Lenkwinkelsensor-Umbau dauert ca. 15 Minuten plus die Zeit für den Aus- und Einbau des Lenkrads.
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Für die Fixierung des Lenkwinkelsensors (Verhinderung eines Verdrehens) gibt es eine Transportsicherung. Sollte man solch eine besitzen setzt man sie besser ein. Ansonsten fixiert man den Lenkwinkelsensor mit Klebeband gegen Verdrehen. Auch das Eindrehen der Lenkrad-Schraube, mit der das Lenkrad auf die Lenkradsäule geschraubt ist, verhindert ein Verdrehen.

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