Unruhiger Radlauf

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Unruhiger Radlauf / Geräusche beim langsamen Fahren:

Unruhiger Radlauf und unbekannte Geräusche können die unterschiedlichsten Gründe haben, fallen aber meist nur bei langsamer Fahrt auf, da hier die Fahrgeräusche gering sind. Am besten lässt man den Roadster dann einmal von einer zweiten Person langsam an sich selbst vorbeifahren, um genauer festzustellen, von wo das Geräusch kommt (vorne, hinten, links, rechts).
1. Neue Reifen:
Neue Reifen benötigen eine Einfahrzeit. Erst wenn die glatte Oberfläche der Neureifen im Fahrbetrieb aufgeraut wurde, besitzt der Reifen seine volle Haftfähigkeit und ruhigsten Lauf. Die Einfahrzeit beträgt ca. 200 km Fahrstrecke, die mit gemäßigter Fahrweise zurückgelegt werden muss.
2 Reifen falsch montiert (Laufrichtung):
Reifen funktionieren aufgrund ihrer Profilgestaltung und des Karkassen-Aufbaus nur in einer Laufrichtung optimal, auch die Stoßnaht der Lauffläche verträgt nur eine Laufrichtung. Ein Pfeil auf den Reifenflanken schreibt die unbedingt einzuhaltende Laufrichtung vor. Falsch montierte Reifen können sehr laute Fahrgeräusche verursachen.
3. Unwucht:
Eine Unwucht ist eine Ungleichmäßigkeit des Rades, die sich während der Fahrt je nach Geschwindigkeit durch Flattern des Lenkrades, Dröhngeräusche oder auch durch Schwingungen bemerkbar macht. Beim Auswuchten wird das Rad mit dem aufgezogenen Reifen auf einer Maschine in Drehung versetzt, um die Unregelmäßigkeit, also die Unwucht, zu bestimmen.
4. Bremsplatten:
Sogenannte Bremsplatten entstehen, wenn man bei hoher Geschwindigkeit so stark bremst, daß die Räder blockieren (Blockierbremsung). Bei entsprechend hoher Ausgangsgeschwindigkeit "radieren" die Reifen dabei so heftig über die Fahrbahn, dass sie an der Blockierstelle unter großer Hitzeentwicklung lokal abgeschliffen werden. In der Regel “schlagen” die Reifen danach so stark, dass sie ausgetauscht werden müssen.
5. Defektes Radlager:
Der Rundlauf des Rades ist nicht mehr spielfrei geführt, d.h. das Rad macht das was Konstrukteure mit allen Mitteln versuchen zu unterbinden, es taumelt. Auch wenn sich das Spiel im Lager nur im hunterstel millimenter Bereich befindet, so wirkst sich das im Bezug auf den Durchmesser des Rades schon merklich aus. Wenn ein mechanisch stark beanspruchtes Teil zuviel Spiel ausweist, so nimmt der weitere Verschleiß exponentiell zu.
6. Sägezahnbildung:
Als Sägezahnbildung bezeichnet man eine besondere Form des Reifenverschleißes. Bedingt durch Reifencharakteristik und Fahrstil, aber auch durch eine verstellte Achsgeometrie und defekte Stoßdämpfer kann es zu einer unregelmäßigen Schräg-Abnutzung von Profilblöcken kommen, die im Seiten-Profil an Sägezähne erinnert.
Das so verschlissene Profil führt nicht nur zu einer schnelleren Unbrauchbarkeit des Reifens, sondern kann auch das Abrollgeräusch des Reifens deutlich erhöhen und die Fahreigenschaften des Fahrzeugs verschlechtern. Zudem kann es einen unruhigen Lauf der Reifen verursachen. Das heißt, dass das Fahrzeug zwar noch fahrbar ist, aber eine unruhige Fahrweise hat, welche sich trotz ausgewuchteter Reifen durch "Flattern" im Lenkrad bemerkbar macht.
7. Höhenschlag:
Wenn das Rad von einer seitlich betrachteten exakten Kreisbahn abweicht, hat es einen Höhenschlag. Die dadurch entstehenden Vibrationen übertragen sich auf das Fahrzeug und sind ggf. auch durch ein Vibrieren oder Zittern des Lenkrads bei hohen Geschwindigkeiten spürbar.
8. Steinchen an den Bremsscheiben:
Seltsames metallisches Klacken und Plingen beim Anfahren und langsamen Fahren, könnten kleine Steinchen sein, die sich unterhalb des Schutzbleches verkantet haben, das hinter den Bremsscheiben sitzt (roter Pfeil). Um dies festzustellen, müssen die Bremsscheiben demontiert werden.

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