Luftzuführung optimieren

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Themenbereich: Einbauten / Umbauten
Luftzuführung optimieren:
Hier sollen zukünftig alle Informationen zur Optimierung der Luftzuführung am Roadster gesammelt werden!
Generell gibt es bei zwangsbeatmeten Motoren eine eher geringe Notwendigkeit die Luftzuführung zu verändern, denn solange der Motor bei Volllast noch den vollen Ladedruck bekommt, besteht bei der Luftmenge keinerlei Engpass. Doch je besser die Luft strömt, umso weniger muss der Turbo arbeiten, was sich dann wieder im Bereich des Ansprechverhaltens und der Reserven bemerkbar machen kann. Besserer Luftstrom und höherer Luft-Durchsatz bewirken einen verbesserten Druckaufbau, beim Verdichten des Turbos, nach einem Schaltvorgang (solange der Turbo noch nicht richtig läuft, ist es ein Saugmotor - unter 2500U/min!).
Bei diesem Thema sind die Meinungen einmal wieder total gespalten. Eine Verbesserung wird nur wenig spürbar sein und lohnt sich auch nur für anderweitig getunte Roadster (Phänomen: SB2-Rohr!).
Fangen wir damit an die originale Luftzuführung darzustellen. Auf der Fahrerseite befindet sich direkt hinter der Fahrzeugtür ein Seitengitter. Es ist zur Hälfte ein Blender, die obere Hälfte aber ist geöffnet, ein Kompromis aus Optik und Lüftung.
Hier strömt der Fahrtwind in einen fast geschlossenen Bereich zwischen Heckpanel und Innenkotflügel. Auf dem zweiten Bild ist die Ansaugöffnung des Ansaugrohres zu sehen. Es ist durch ein Kunststoffplätchen geschützt, in dem der Temperaturfühler des Roadsters sitzt. Dieses Kunststoffplätchen stellt einen Spritzschutz für die Ansaugöffnung dar, damit möglichst wenig Feuchtigkeit mit angesaugt wird. Das Ansaugrohr mündet direkt in den Luftfilterkasten. Hier geht es durch den Luftfilter in die Luftleitung zum Turbo.
Eine Optimierung sollte eigentlich nur in den Bereichen vor und hinter dem Luftfilterkasten erfolgen. Grund ist das Motorsteuergerät, das beim Roadster einseitig im Luftfilterkasten verbaut ist. Wenn man von oben in den Luftfilterkasten schaut, sieht man das sich die Kühlrippen des MEG im Luftfilterkasten befinden. Die Kühlung des MEG findet also mit dem Luftstrom der Ansaugsystems statt. Würde man den Luftfilterkasten verändern ( z.B. durch ein offenes Luftfilter-System) müsste das MEG anderweitig im Motorraum untergebracht werden und wäre dann der Motorwärme voll ausgesetzt.
Optimierungen:
MICHALAK-LUFTFÜHRUNGEN:
Die Firma Michalak-Design bietet seitliche Luftführungen für etwa 235,- € an. Sie werden rechts und links am Roadster verklebt. Auf der Beifahrerseite ist das Seitengitter zwar nur ein Blender, aber hier geht es um das einheitliche Aussehen der rechten und linken Seite. Die Michalak-Luftführung soll mehr Luft zum Ansaugtrakt leiten können.
SPRITZSCHUTZ KÜRZEN:
Manche Roadsterfahrer haben den hinter dem Seitengitter liegenden Spritzschutz (mit dem Temperatursensor) gekürzt, um den Fahrtwind, der durch das Seitengitter strömt, besser zum Ansaugrohr zu leiten.
SEITENGITTER ÖFFNEN:
Eine weitere Lösung ist es, das Seitengitter auszufräsen oder die Bereiche zwischen den Gitterverstrebungen auszudremeln, um mehr Luft durch das dann komplett geöffnete Gitter strömen zu lassen. Aerodynamisch Nachteiliges konnte bisher nichts festgestellt werden.
SEITENGITTER-VERSTREBUNGEN KOMPLETT AUSBAUEN:
Noch mehr Freiraum schafft das komplette Ausbauen der Seitengitter-Verstrebungen (siehe Ausbau / Einbau von Teilen: Seitengitter-Verstrebungen). Das Heckpaneel kann anschließend wieder an den original Befestigungspunkten angeschraubt werden und besitzt noch genügend Stabilität. Im rechten Bild ist der Temperaturfühler nach vorne versetzt wurden.
ZUM WASSERSCHLAG-RISIKO:
Versuche verschiedener Roadsterfahrer haben gezeigt, das man nicht von einem Wasserschlag-Risiko sprechen kann. Ansaugrohr und Luftfilterkasten bleiben fast trocken. Zuviel Wasser im Ansaugsystem verstopft auch eher den Luftfilter und macht ihn für die Ansaugluft undurchlässig. Der Motor würde dann langsam wegen Sauerstoffmangel absterben. Viele Motorräder und Rennwagen, mit ähnlich offenen Ansaugsystemen müssten ständig an Wasserschlägen sterben. Feuchte Luft kommt auf jeden Fall durch das Seitengitter und wird damit auch angesaugt. Mit dieser Feuchtigkeit muss der Motor fertig werden können. Im Turbo wird das Ganze extrem fein zerstäubt. Ob tatsächlich regelrecht größere Wassertropfen überhaupt bis dort hin kommen könnten, bleibt zu bezweifeln.
VERÄNDERTES / ANDERES ANSAUGROHR (Seitengitter bis Lufi-Kasten):
Es gab etliche Versuche, das original Ansaugrohr durch ein Anderes zu ersetzen. Zum Beispiel flexible Kaltluftschläuche vom Seitengitter bis in den Luftfilterkasten. Hierbei konnten bisher jedoch keine Veränderungen festgestellt werden.
SPORTLUFTFILTER:
Sportluftfilter werden oft als Zusatz zu einem Motortuning verbaut. Sie zeichnen sich durch ihre Langlebigkeit, gute Verarbeitung und größeren Luftdurchlass aus. Oftmals wird auch von einem Leistungszuwachs gesprochen. Dies konnte sich beim Roadster aber nicht bestätigen. Nach Tests von vielen Roadster-Fahrern, wurden folgende Eigenschaften festgestellt:
- Motortemperatur: keine Unterschiede!
- Verbrauch: keine Unterschiede!
- Geräusche: Sportluftfilter ist etwas lauter (könnte man als kerniger bezeichnen)!
- Anzug/Beschleunigung: Sportluftfilter bewirkt eine bessere Beschleunigung!
- Höchstgeschwindigkeit: keine Unterschiede!
- Drehzahlen: gleich!
- Ladedruck: Bei Vmax, mit voll getretenem Pedal, braucht ein Sportluftfilter etwas weniger Ladedruck bei gleicher Power!
Ein Sportluftfilter muss nicht ausgetauscht, dafür aber gereinigt werden (Reinigungsset ca. 15,- €).
Durch verstopfte Sportluftfilter ist bereits folgendes Problem aufgetreten:
Der Ladedruck kommt erst bei hohen Umdrehungen, fast so als ob der Turbo defekt wäre. Grund ist, das Dreck den Filter verstopft. Und wenn keine Luft durch kommt, kann auch kein Ladedruck entstehen. Ein Sportluftfilter sollte also ruhig öfters als angegeben gereinigt werden.
OFFENER LUFTFILTERKASTEN:
Mit einem offenen Luftfilterkasten zu fahren (also ohne aufgesetzten Deckel) ist kontraproduktiv. In diesem Fall würde die viel wärmere Motorraumluft angesaugt werden, anstatt der kühleren Frischluft. Das führt zu Leistungseinbußen.
OFFENER LUFTFILTER:
Mit einem offenen Luftfilter verhält es sich, wie mit einem offenen Luftfilterkasten. Auch hier würde die warme Motorluft angesaugt werden. Offene Luftfilter sind in Deutschland übrigens verboten!
VERÄNDERTE / ANDERE LUFTLEITUNG (Lufi-Kasten zu Turbo):
Viele Fahrer haben bei ihren getunte Roadstern bereits die Luftleitung des SB2-Performance-Kit verbaut (ca. 70 - 80,- €). Etliche Fahrer bemerkten nach dem Umbau einen sanfteren und insgesamt flüssigeren Schaltvorgang, sowie ein schnelleres Ansprechen des Turbos nach dem Schaltvorgang – also einen schnelleren Druckaufbau.
Die blaue Luftleitung ist ein Silikon-Rohr von der Firma Forge. Es ist in blau, rot und in schwarz erhältlich. Durch das glatte Silikonrohr ist es nochmals strömungsoptimiert. Solche Rohre können sich unter starkem Druck verformen, wenn im Innern ein zu hoher Unterdruck herrscht (wenn der Turbo saugt). Das liegt dann an der schlechten Durchlässigkeit mancher Luftfilter. Hier muss also ein Sportluftfilter mit höherem Luftdurchlass und geringerem Strömungswiederstand verbaut werden.
VERÄNDERTE / ANDERE LADELUFT-ROHRE:
Eine Möglichkeit ist das Entgraten der Original-Rohre vom und zum Ladeluftkühler. Sie sind aus Kunststoff gegossen und besitzen etliche innenliegende Grate (siehe Ein- / Umbauten: LLK-Rohre entgraten!).
Hier sind Edelstahl Ladeluft-Rohre von Janspeed zu sehen. Solche Nachrüst-Lösungen besitzen einen größeren Durchmesser als die Original-Rohre und keine Grate vom gegossenen Kunststoff. Getestete Effekte sind, dass der Roadster ein wenig schneller hoch dreht und der Druckaufbau schneller von statten geht.
Diese Modelle sind von der Firma Mocal. Hier handelt es sich um Silikonschläuche, die es in sehr vielen verschiedenen Farben zu bestellen gibt. Ähnliche LLK-Silikonschläuche bietet auch die Firma Forge an.
LADELUFTKÜHLER-VENTILATOR ENTFERNEN:
Der Ventilator des Ladeluftkühlers steht im Verdacht die Kühlleistung des Ladeluftkühlers zu verschlechtern, da er durch seine Bauform einen Großteil der Kühlrippen verdeckt. Hält man die Hand vor den laufenden Ventilator (VORSICHT!), kann man auch nur wenig abströmende Luft spüren. Versuche über mehrere hundert Kilometer mit ein- und ausgebautem Ventilator haben jedoch gezeigt, das der Ventilator die Ladeluft zusätzlich um 2 bis 4 Grad herabkühlt. Es wäre also kontraproduktiv den Ventilator auszubauen!
Ähnliche Themen:
- Ausbau / Einbau von Teilen: Luftfilter (mit Info Sportluftfilter)
- Was ist was? SB2-Performance-Kit / SB2-Ansaugrohr
- Ein- / Umbauten: LLK-Rohre entgraten

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