Stahlflexleitungen

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Inhalt / Themenbereiche
Themenbereich: Sonderthemen
Thema: Rund um die Bremsen
Stahlflex-Bremseitungen:
Die meisten Hersteller empfehlen in ihren Wartungs- und Inspektionsplänen, Bremsleitungen aus Gummi alle vier Jahre zu erneuern, da durch ständigen Kontakt mit Bremsflüssigkeit die Leitungen porös und weich werden. Dies spürt man auch beim Bremsen: Der Druckpunkt ist mit der Zeit weniger exakt, weil der Bremsschlauch sich stärker dehnt. Das Alter der Gummi-Bremsleitung ist einfach zu ermitteln, denn das Produktionsdatum ist auf den Schlauch gedruckt oder auf einer fest angebrachten Banderole vermerkt. "02–2006" etwa steht für "Februar 2006".
Übliche Bremsschläuche bestehen aus verschiedenen Gummimischungen, Stahlflexleitungen dagegen aus einem PTFE (Teflon)-Schlauch, der in einer Edelstahlgewebeummantelung verläuft. Der Teflonschlauch führt die Flüssigkeit, und das Stahlgewebe schützt diesen vor einer möglichen mechanischen Beschädigung, etwa durch Knicken oder Scheuern. Teilweise sind die Leitungen mit einem zusätzlich übergezogenen Schrumpfschlauch (in diversen Farben erhältlich) ausgestattet, der vor Beschädigung schützt.
Die stahlummantelten Bremschläuche werden gegen die werkseitigen Gummischläuche ersetzt. Sie erhöhen den Bremsdruck durch den dünneren Querschnitt und haben den weiteren Vorteil, dass sie sich unter Bremsdruck weniger ausdehnen – die Bremse spricht direkter an. Stahlflexleitungen altern nicht, denn im Gegensatz zu Gummi wird Teflon nicht porös und somit auch nicht undicht. Übliche Gummischläuche sollten je nach Herstellerempfehlung alle 4 Jahre ausgetauscht werden. Dies ist bei Stahlflexleitung nicht nötig.
Stahlflexleitungen gibt es im Zubehörhandel für das jeweilige Fahrzeug fertig vorkonfektioniert. Natürlich kann man sich seine persönlichen Wünsche aber auch selber zusammenstellen und z.B. eine komplette Bremsanlage verändern. Hierfür gibt es Anbieter die in ihrem Sortiment Bremsleitungen verschiedener Längen, passende Adapter, Fittinge, T-Stücke, Bremslichtschalter und weiteres Zubehör führen (z.B.: www.mototools.de / www.maciag-offroad.de).
Die Montage ist in der Regel nicht kompliziert, sollte jedoch fachlich korrekt und sehr gewissenhaft erfolgen. Schließlich handelt es sich um sicherheitsrelevante Bauteile. An den für die serienmäßigen Gummischläuche vorgesehenen Aufnahmen sollten auch die Stahlflexleitungen befestigt werden. Achtung: Kabelbinder nicht zu fest anziehen, weil selbst Stahlflexleitungen gequetscht werden können. Bei der Befestigung den gesamten Federweg sowie den Lenkeinschlag berücksichtigen. Die Bremsleitungen müssen auch bei voll eingetauchten oder vollständig ausgefederten Federn genügend Spiel haben und dürfen auf keinen Fall scheuern. Ebensowenig dürfen sie knicken oder spannen, also unter Zug stehen!
Da Bremsleitungen als Teil der Bremsanlage stets abgenommen werden müssen, muss es ein Teilegutachten geben, was bei den üblichen Goodridge Type 1 Leitungen mitgeliefert wird. Das Gutachten erfordert den Einbau durch Fachpersonal, und da die Bremsanlage entlüftet werden muss, bietet sich der Wechsel an, wenn die Bremsflüssigkeit im Rahmen der Wartung sowieso ausgetauscht werden muss.
WICHTIG: Der TÜV fordert für die Abnahme eine Einbaubestätigung von einer Fachwerkstatt (Smart oder Tuner). Lasst die Leitungen also direkt dort einbauen, oder dort anschließend eine Kontrolle machen.
Der Austausch der vorderen Leitungen ist kein Problem. Hinten gibt es jedoch eine Besonderheit. Die linke und die rechte Leitung liegen so eng zusammen, dass man sie fälschlicherweise kreuzen könnte. Damit das nicht geschieht, sind die Verschraubungen einer Leitung gegenüber der anderen Leitung umgedreht angeordnet.
Die Goodridge-Leitungen alten Typs wurden alle in der gleichen Bauform geliefert. Die linke Leitung passt in die originale Halterung, aber bei der rechten Leitung wackelt der zu dünne normale Fitting im dicken Loch der Halterung. Hierzu zwei Selbstbau-Lösungen:
1. Lösung:
Die Lösung ist ein Stück Schlauch, welches auf beiden Seiten der Halterung mit einem Kabelbinder befestigt wird, damit nichts scheuert.
2. Lösung:
Da die Schlauchlösung (1. Lösung) noch relativ Bewegungsfreiheit lässt, kann man eine andere Befestigungsmöglichkeit wählen. Nach Zusammenschrauben von Stahlflexbremsleitung und Bremsleitung bleiben cirka 6mm Gewinde sichtbar. Dies benutzt man zur Befestigung im Trägerblech. Man benötigt zwei dünne 10mm Unterlegscheiben und ein 10mm "Quietschgummi" (Abgangsdichtung eines Eckventils). Beides findet man im Baumarkt.
Bei der Montage schiebt man eine Unterlegscheibe und das Gummi über das Gewindestück bevor man es durch die Bohrung des Befestigungsbleches führt. Jetzt folgt die zweite Scheibe und die Überwurfmutter der Bremsleitung. Damit die Dichtigkeit und Klemmung von Bremsschlauch und Leitung gewährleistet ist, müssen sich die Scheiben mit der Gummiklemmung noch auf dem Blech verschieben lassen, ansonsten sind dünnere Scheiben zu wählen.
Bisher sind keine Probleme bei der Eintragung mit diesen Lösungen bekannt geworden. Das Problem soll auch bei einigen anderen Autos existieren, wenn auf Stahlflexleitungen gewechselt wird.
Die Goodridge-Leitungen neuen Typs sind für den Roadster angepasst wurden. Es werden 3 normale Stahlflexleitungen (wie bisher) geliefert, sowie eine mit verdicktem Fitting. Dieser passt exakt in die Halterung am Roadster.
Nach dem Wechsel der Bremsleitungen muss das Bremssystem unbedingt entlüftet werden (siehe Sonderthemen: Rund um die Bremsen - Bremse entlüften).

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