Ersatzteile / Austauschteile

# JHWUS-Infosammlung (www.jhwus.de)

## by Sacki

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Inhalt / Themenbereiche
Themenbereich: Sonderthemen
Thema: Rund um die Bremsen
Ersatzteile / Austauschteile:
1. Bremsbeläge
Für normales Fahren sind die Original-Bremsen sehr gut. Die Original-Beläge reichen aber nicht mehr aus, wenn man sportlich unterwegs ist. Ausserdem kam es bereits sehr oft zu Bremsbelag-Brüchen und Rissen. Leider ist nicht bekannt, ob entsprechende Standardbeläge anderer Hersteller anders sind oder eventuell nur einen anderen Aufdruck haben.
Bei Bremsbelägen gibt es keine ABE, sondern eine ECE 90-Kennzeichnung, wenn sie ohne Eintragung verwendet werden dürfen. Dieses Zertifikat stellt sicher, dass der Belag wenigstens so gut wie das Originalteil ist. Derartige Bremsbeläge gibt es viele. Recht günstig sind Kevlarbeläge. Kevlarbeläge verursachen auch weniger aggressiven Bremsstaub, das heißt die Felgen sind leichter zu reinigen. Allerdings können auch bei ihnen Risse entstehen.
Insgesamt bedeutet die Verwendung von Kevlarbelägen mehr Materialeinsatz für etwas mehr Bremsleistung. Die normalen Bremsscheiben vertragen die höhere Temperatur nicht gut. Das heißt, wenn die Bremse entsprechend gefordert wird, überhitzt sie mit Kevlarbelägen eher. Die Scheiben müssen regelmäßig kontrolliert werden und sind eventuell schon vor der Verschleißgrenze auszutauschen.
Infos zu Unterschieden der EBC-Bremsbeläge:
Blackstuff Ultimax
- optimierter bremsstaubreduzierter Kevlar /Aramid Bremsbelag.
- eliminiert das Bremsenrubbeln und liefert eine dauerhaft hohe Bremswirkung.
- gefräste Nut, die “Hitzebrüchen” des Belages vorbeugt.
- Bremsgeräusche reduziert.
- Reibwert von 0.46 (seriennah)
- TÜV-frei und Reg 90 geprüft.
Greenstuff
- Kevlar /Aramid Spezial-Bremsbelag
- frei von agressivem schwarzem Bremsstaub
- Eleminierung des Bremsen-Fading
- sehr guten Reibwert, selbst bei kalten Bremsen.
- Arbeitsbereich bis 650°C.
- Reibwert von 0.55.
- für optimales Bremsen im alltäglichen Straßenverkehr
- TÜV-frei und ECE-Reg 90 geprüft.
Redstuff
- Keramikbremsbelag für schnellere Straßenfahrzeuge.
- frei von agressivem schwarzem Bremsstaub.
- sehr Bremsscheiben schonend.
- Arbeitsbereich ist bis 750°C.
- Reibwertes von 0.5.
- TÜV-frei und ECE-Reg 90 geprüft.
Yellowstuff
- frei von agressivem schwarzem Bremsstaub
- für Rennen und schnelle Straßenfahrzeuge.
- selbst bei kalter Bremse "spitzenmäßigen Biß".
- bestmögliche Brems-Performance.
- sehr langlebig und sehr Bremsscheiben schonend.
- Temperaturen bis 900°C.
- Reibwert 0.6.
- TÜV-frei und ECE-Reg 90 geprüft.
Bluestuff
- Langstrecken-Rennbremsbelag.
- Arbeitsbereich bis 900° C.
- besonders bremsscheibenschonende Charakteristik, extrem guter Standzeit.
- Reibwert von 0.55.
- Nicht für den Straßeneinsatz geeignet.
Quelle: EBC
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2. Bremsscheiben
Gelochte Scheiben tendieren bei Überhitzung zu Rissen an den Löchern, während ungelochte Scheiben sich eher verziehen. Es hilft ein wenig, Scheiben zu verwenden, die nicht aus normalem Grauguss, sondern aus hochgekohltem (HC) Grauguss bestehen, der eine höhere Temperaturleitfähigkeit, niedrigere Thermospannungen, höhere Widerstandskraft gegen Thermorisse und bessere Dämpfungseigenschaften(= weniger Rubbeln) hat. Das bekannteste Beispiel sind die gelochten Bremsscheiben von Zimmermann. Sie eignen sich allerdings nur in Verbindung mit Serien- oder seriennahen Belägen. Aber auch die Scheiben von Brembo und Sandtler sind aus HC-Grauguss.
Man darf aber keine Wunder erwarten: Auch diese Scheiben überhitzen sich bei entsprechender Benutzung und verziehen sich dann oder reißen. Nur liegt der Punkt hier etwas höher.
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Welche neuen Bremsbeläge/-scheiben soll ich nehmen?
Wer wesentlich mehr Bremsleistung und vor allem Belastbarkeit erwartet, kommt um eine komplett andere Bremsanlage nicht herum. Für den Roadster gibt es zum Beispiel eine Tarox-Anlage:
- TAROX 6-Kolben Bremsanlage (15 oder 16 Zoll)
- Sportbremsscheiben innenbelüftet – geschlitzt & gelocht, 2-teilig mit verschraubtem Bremstopf
- 6-Kolben Aluminium Bremssättel mit Bremssattelträger
- Euro 1.600 - 1.900
- TÜV möglich
- verbessertes Fadingverhalten
- bessere Verzögerung (am Testroadster ca. 0,5m-1m kürzerer Bremsweg von 100 - 0 )
- keine Überhitzung der Bremsanlage bei starker Beanspruchung

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