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Inhalt / Themenbereiche
Themenbereich: Sonderthemen
Thema: Rund um Felgen und Räder
Allgemeine Erklärungen zu Felgen und Reifen:
Was hat es eigentlich mit den ganzen Bezeichnungen bei Reifen und Felgen auf sich? Hier mal ein paar Erklärungen dazu.
Als Beispiel die originalen Spikeline-Felgen von Smart, die ja auf sehr vielen Roadstern verbaut sind:
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Geschwindigkeitssymbole:
Das Geschwindigkeitssymbol (zB.:H) steht für die höchstzulässige Geschwindigkeit, die mit diesem Reifen gefahren werden darf.
Q ... 160km/h
R ... 170km/h
S ... 180km/h
T ... 190km/h
H ... 210km/h
V ... 240km/h
W ... 270km/h
Y ... 300km/h
ZR .. über 240km/h
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DOT-Nummer (Reifenherstellungszeitpunkt):
Die DOT-Nummer ist eine auf Reifen von Kraftfahrzeugen an mindestens einer Reifenflanke eingepresste Ziffernfolge, die u.a. das Herstellungsdatum des Reifens belegt. Die Abkürzung DOT steht für das US-amerikanische Verkehrsministerium Department of Transportation, das dieses Reifengeburtsdatum eingeführt hat. Inzwischen wird die Markierung weltweit von Reifenproduzenten angewendet.
Die Produktionswoche ist aber nur der letzte Bestandteil der vom DOT definierten Reifen-Identifikationsnummer TIN (Tire Identification Number). Diese umfasst vier Zeichengruppen:
1. Die ersten beiden Zeichen, der Plantcode, bezeichnen das Herstellungswerk
2. Die nächsten beiden Zeichen, der Sizecode, stehen (bei Neureifen) für die Reifengröße
3. Es folgt ein optionaler herstellerspezifischer Code (Typecode), aus dem auch die Handelsmarke ablesbar sein muss, falls sie sich nicht aus dem Plantcode ergibt
4. Die letzten (früher 3, heute 4) Ziffern stehen für die Produktionswoche:
Die ersten beiden Ziffern sind die Kalenderwoche (KW, nach US-Lesart) und die dritte/vierte für die Endziffer des Herstellungsjahres. Ab dem Herstellungsjahr 1990 folgt auf die Ziffern ein , ab dem Jahr 2000 ist der Wochencode vierstellig. Der Wochencode ist meist nur auf einer Reifenflanke zu finden, bei Reifen mit Laufrichtung meist der rechten, bei Reifen mit definierter Außenseite ebendiese.
Der Wochencode spielt eine Rolle in der Beurteilung von (gebrauchten) Reifen, da für die Haftung eines Reifens neben dem Profil auch Beschaffenheit und Alter des Gummis eine wesentliche Rolle spielen. Ab 10 Jahren, teils bereits 6 Jahren, warnen Experten vor spürbar schlechterer Haftung.
▪ Ein Reifen mit der DOT-Nummer 347 wurde in der KW 34 des Jahres 1987 hergestellt.
▪ Ein Reifen mit der DOT-Nummer 489 wurde in der KW 48 des Jahres 1999 hergestellt.
▪ Ein Reifen mit der DOT-Nummer 4503 wurde in der KW 45 des Jahres 2003 hergestellt.
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Mindestprofiltiefe:
Diese ist bei unterschiedlichen Reifen und Bauweisen variabel. Gemessen wird im mittleren Teil der Lauffläche, der etwa 3/4 der Lauffläche einnimmt.Bei einer unregelmäßigen Abnützung hat die Messung der Profiltiefe nach dem Gesetz, an der am stärksten abgefahrenen Stelle zu erfolgen. Hier finden Sie die Grenzwerte für Österreich:
• Sommerreifen: mind. 1,6 mm
• Winterreifen (Diagonalbauweise): mind. 5 mm
• Winterreifen (Radialbauweise): mind. 4 mm
• bei Spikes: mind. 4 mm
Die Empfehlung!
Man sollte die Mindestprofiltiefe jedoch nur als gesetzliche Mindestanforderung verstehen. Ein früherer Reifentausch erhöht die eigene Sicherheit und die anderer Verkehrsteilnehmer.
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Ansonsten:
- Breitere Reifen haben einen erhöhten Rollwiderstand und das Fahrzeug daher auch einen erhöhten Benzinverbrauch, sowie einen Leistungsverlust.
- Je breiter ein Reifen, desto mehr werden auch die Lager belastet.
- Eine Veränderung in der Felgengröße (Zoll), verändert evtl. den Abrollumfang des Gesamtreifens. Das liegt daran, dass das Rad bei gleicher Umdrehungsgeschwindigkeit einen größeren Weg zurücklegt. Das Auto wird also theoretisch schneller. Da das der TÜV aber nicht so gerne sieht, werden hier meistens Niederquerschnittsreifen verwendet, um den Gesamtumfang wieder zu verringern.
- Größere Felgen (Zoll), oder breitere Reifen wiegen natürlich meistens auch mehr, was ebenfalls wieder zu einem Leistungsverlust führen kann.

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