Roadster verbraucht immer mehr Öl

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Roadster verbraucht immer mehr Öl:
Für ein langes und gesundes Leben braucht ein Motor Öl - das wissen die meisten Roadsterfahrer. Über die Wichtigkeit einer regelmäßigen Kontrolle des Ölstands macht man sich jedoch schon weniger Gedenken. Erst wenn der Messstab mal wieder trocken ist, kommt die erschrockene Frage nach dem Ölverbrauch auf.
Forscht man nach den Gründen für das fehlende Öl, muss man zunächst die Begriffe genauer definieren. Normalerweise wird immer sehr allgemein von Ölverbrauch gesprochen. Es ist allerdings notwendig, bei der Fehlmenge zwischen Ölverlust und dem eigentlichen Ölverbrauch zu unterscheiden.
Unter Ölverbrauch versteht man nur die Menge an Öl, die in den Brennraum gelangt und dort verbrennt oder verkokt. Ölverlust fasst alle Leckmengen des Motors zusammen. Ein gewisser Ölverbrauch ist bei modernen Motoren als normal zu bewerten. Smart gibt hier für den Roadster 0,8 Liter auf 1000 Kilometer an. Verbraucht der Motor aber mehr als vom Hersteller angegeben, ist ganz individuell nach den Ursachen zu forschen.
1. Ölverbrauchsgründe:
1.1. Zu großes Lagerspiel im Turbolader
Sind die Gleitlager im Turbolader verschlissen, können aufgrund des hohen Gleitlagerspiels die Laufradabdichtungen nicht mehr exakt abdichten. Das Motorenöl wird angesaugt und im Brennraum mitverbrannt. Die Lager im Turbolader sind im Fahrbetrieb hohen Belastungen ausgesetzt. Ein Verschleiß ist im Regelfall auf eine hohe Motorenlaufleistung, verunreinigtes bzw. ungeeignetes Motorenöl oder auf eine mangelhafte Schmierung zurückzuführen.
1.2. Undichtes Ansaugsystem
Die angesaugte Luft hat einen langen Weg bis zum Verbrennungsraum. Dazwischen liegen viele Verbindungsstellen. Kommt es hier zu einer Undichtigkeit, wird an diesen Stellen ungefilterte, schmutzhaltige Luft angesaugt und gelangt in den Verbrennungsraum. Eine unzureichende Ansaugluftfiltration durch fehlende, defekte oder ungeeignete Luftfilter hat den selben Effekt. Der auf diese Weise in den Zylinder gelangende Schmutz führt schnell zu einer Mischreibung und somit auch zum erhöhten Verschleiß an Zylinderlauffläche, Kolben und Kolbenringen. Ein erhöhter Ölverbrauch ist die Folge.

1.3. Überdruck im Motorgehäuse
Alle Motoren erzeugen Blow-by-Gase. darunter versteht man Verbrennungsgase, die durch den hohen Druck der Verbrennung an den Kolbenringen vorbei in das Kurbelgehäuse gedrückt werden. Die Folge ist, dass an der Ventilführung entlang vermehrt Öl in den Abgas- bzw. Ansaugtrakt gedrückt werden kann. Der Ölverbrauch steigt.
Bei intakten Motoren kann eine Erhöhung des Drucks im Kurbelgehäuse durch Blow-by-Gase auch durch ein defektes Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil entstehen (siehe das Thema Was ist was?: Teillastentlüftung). Hohe Mengen an Blow-by-Gasen können auch als Träger für den im Kurbelgehäuse vorhandenen Ölnebel dienen. Durch den höheren Ausstoß an diesen Gasen wird vermehrt Ölnebel zum Kurbelgehäuse Entlüftungsanschluss im Ansaugtrakt (Vollastentlüftung) transportiert. Das Öl gelangt so in den Verbrennungsraum und wird verbrannt. Durch diese heißere Verbrennung, kann es zusätzlich zu schwerwiegenden Motorenschäden kommen.

1.4. Zu hoher Ölstand
Ein zu hoher Ölstand fördert durch die vermehrte Panscharbeit der Kurbelwelle die Ölnebelbildung. Bei einem ungeeigneten, verunreinigten oder alten Öl kann sich im Betrieb Ölschaum bilden. Zusammen mit den Blow-by-Gasen (siehe Punkt 1.3.) gelangt dieser, ebenso wie der vermehrt entstehende Ölnebel, über die Motorenentlüftung in den Ansauftrakt. Ist kein Ölabscheider vorhanden, gelangt das Öl in den Brennraum wo es verbrennt. Jedoch kann im Extremfall auch bei Motoren mit Ölabscheidesystemen das System durch den aufsteigenden Ölschaum wirkungslos werden.
1.5. Verbrennungsstörungen und Kraftstoffüberschwemmung
Bei Verbrennungsstörungen durch Kraftstoffüberschwemmung bleibt unverbrannter Kraftstoff im Brennraum zurück. Setzt sich dieser an der Zylinderwand ab, kommt es zur Mischreibung. Ein hoher und schneller Verschleiß an Kolben, Kolbenringen und Zylinderlaufbahn ist die Folge. Mögliche Ursachen sind: zu fettes Gemisch, defekter Turbolader, falscher Zündzeitpunkt, Störungen in der Zündanlage.
1.6. Unregelmäßige Wartung
Werden die vom Hersteller vorgeschriebenen Service-Intervalle nicht eingehalten, befindet sich über einen langen Zeitraum ein gealtertes, verunreinigtes Öl im Motor. Da die Schmierwirkung abnimmt, steigt das Risiko eines unnötig hohen Verschleißes. Neben der Einhaltung der Ölwechselintervalle ist die Kontrolle und gegebenenfalls Korrektur des Ölstandes immens wichtig.
1.7. Verwendung minderwertiger Motorenöle
Bei Verwendung von ungeeigneten oder minderwertigen Motorenölen kann ein sicherer Motorenlauf nicht unter allen Betriebszuständen gewährleistet werden. Der Verschleiß im Motor steigt in Situationen, wie z.B. beim Kaltstart oder im Betrieb mit überhöhten Temperaturen, unnötig an. Das Öl sollte den Vorschriften von Smart entsprechen (siehe dazu das Thema Einstellen / Wartung: Öl). Fehlen dem Öl wichtige Eigenschaften z.B. durch ungenügende oder falsche Additivierung, erhöht sich das Verschleißrisiko und damit die Gefahr eines frühzeitigen Motorschadens.

2. Ölverlustgründe:
2.1. Undichtigkeiten
Undichtigkeiten können an verschiedensten Stellen und aus verschiedensten Gründen auftreten.

2.2. Zu hoher Öldruck
Ist der Öldruck zu hoch, können die Dichtflächen diesem Druck eventuell nicht standhalten. Gründe für zu hohen Öldruck können sein: Verstopfte Ölleitungen oder Ölfilter durch Verschmutzungen. Defekte Öldruckregelventile können den Ölkreislauf hemmen. Die Verwendung falscher Bauteile oder des falschen Motoröles kann zu Fehlfunktionen im Ölkreislauf führen.

Beispiele:
Ölverlust an den Ölleitungen zum Turbolader. Grund kann hier eine defekte Dichtung an den Ölleitungen sein!
Hier handelt es sich nicht um einen Verlust von Motoröl sondern um einen Verlust von Getriebeöl, aufgrund von defektem Simmerring an der Antriebswelle!
Ölverlust am Motorblock beifahrerseitigen unten. Grund war eine undichte Kurbelwellenradialabdichtung vorn (riementriebseitig). Als weitere Undichtigkeit kam auch schon ein defekter O-Ring vom Peilstab-Röhrchen vor, das dort in den Motorblock übergeht.
Ölverlust am Volllastentlüftungsschlauch-Anschluss der Luftleitung zum Turbolader. Grund ist ein erhöhter Druck im Kurbelgehäuse, z.B. durch eine defekte Teillastentlüftung. Das Teillastentlüftungsventil könnte verdreckt oder komplett defekt sein. Ebenso könnte ein erhöhter Kurbelgehäuse-Druck auch durch ein Chiptuning und dessen erhöhter Leistung verursacht werden.
Ölverlust am Deckel des Ölfilters. Eventuell ist der Ölfilterdeckel nicht fest genug verschraubt, oder es handelt sich um einen defekten Dichtring.
Ölverlust aufgrund eines defekten Simmerrings. Äußerer Wellendichtring, oder aber der innere Eingangsring.
Weitere Schäden:
Hier eine Roadster-Zündkerze mit angeschmolzenen Elektroden. Der betroffene Roadster hatte kein Chiptuning, wurde immer mit Super+ betankt und ganz normal gefahren. Es kam zu einem Motorschaden, wahrscheinlich aufgrund defekter Kolbenringe (Riefen im Zylinder). Der Schaden kündigte sich durch immer höher werdenden Ölverbrauch an.
Für weitere Infos zum Thema Öl siehe auch das Thema Einstellen / Wartung: Öl -Kontrolle / -Wechsel / -Filter / -Adapter / -Wanne.

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