Kupplungsaktuator

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Kupplungsaktuator:
Der Kupplungsauktuator ist das Stellelement der automatischen Roadster-Kupplung, die in das Getriebe integriert ist.. Er betätigt, bei entsprechendem Steuerungssignal, die Kupplung über einen Metallbolzen. Man findet den Kupplungsaktuator auf der linken Seite unter dem Roadster, knapp vor der Luftzuführung des Ladeluftkühlers. Zum Ausbau die 3 Schrauben am Gehäuse lösen (10er Torx-Nuss) und den Aktuator abnehmen. Wenn der Ausrückdorn eingefahren ist kann man den Aktuator ohne Probleme abbauen. Ist er ausgefahren, wird er wegen der Langlöcher sofort auf Endanschlag gedrückt, wenn man die Schrauben löst.

Der Aktuator besteht aus zwei Grundbausteinen:
1.) dem Aktuator-Antriebsmotor (großer roter Kreis oben)
2.) der Aktuator-Ausrückmechanik (kleiner grüner Kreis oben)
Man sieht auf dem Bild unten die Ausrückmechanik mit abgeflextem Deckel. Beim Öffnen ist äusserste Vorsicht geboten! Die Feder hat eine Spannung von ca. 33kg wenn der Ausrückdorn eingefahren ist.
Bauteile:
1 = Ausrückdorn
2 = Zahnradsektor
3 = Anschlagsdämpferfeder
4 = Anschlagsdämpfer
5 = Gegendruckfeder zur Kupplung
Die originale Kupplung wir mit ca. 35kg ausgerückt. (Kann man messen wenn man den Aktuator abbaut und mit einem Zug/Stoss Messgerät in das Loch drückt wo der Ausrückdorn des Aktuators reinkommt).
Die blauen Kreise zeigen die Anschlagspunke an denen der Anschlagsdämpfer auf das Gehäuse der Aktuatormechanik aufschlägt wenn der Ausrückdorn in den vorderen oder hinteren Anschlag geht. Diese “Buckel“ dienen ebenfalls als Gleitlager entlang dem Deckel des Gehäuses. Die Schläge die dabei entstehen werden von der Feder, in der Mitte des Anschlagsdämpfers sichtbar, abgemildert.
Der Anschlagsdämpfer lässt sich, vorsichtig, entfernen indem man mit einem kleinen Schraubenzieher von oben durch ein kleines 4-eckiges Loch in der Mitte des Anschlagsdämpfers den Wiederhaken wegdrückt. Der Zahnradsektor beherbergt die Anschlagsdämpfungsfeder (grün). Die beiden Federanschläge (orange) gleiten in einer Schiene links und rechts der Feder (gelb). Die Anschlagspunkte (blau) markieren den Aufschlagsort der Anschlagsdämpfer. Das untere Gleitlager ist eine unterbrochene Schiene (pink) welche sich unter dem Zahnradsektor befindet.
Die grosse Feder gleicht die Kraft aus welche die Kupplungsplatte erzeugt um den Aktuator-Antriebsmotor zu entlasten und sorgt dafür das die Spindel sich nicht innerhalb kürzester Zeit abreibt.
Der Aktuator-Antriebsmotor ist mit zwei Schrauben sowie zwei Metallaschen an der Aktuator-Ausrückmechanik befestigt. Er besitzt eine Antriebsspindel welche den Zahnradsektor vor und zurück bewegt. Der Motor kann ohne Probleme ausgebaut werden, dafür muß der Aktuator nicht geöffnet werden. Der Motor dreht lose durch, man braucht keine Kraft ihn zu drehen.
Schaltet man die Zündung ein fährt der Aktuator aus. Man braucht dafür nicht zu starten. So kann man die Funktion testen.

Themen zum Kupplungsaktuator:
- Probleme: Quietschen / Knarzen bei Zündung an / aus
- Einstellen / Wartung: Kupplungsaktuator nachjustieren

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