Sensoren im Roadster

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Themenbereich: Was ist was?
Sensoren im Roadster:

1. Lenkwinkelsensor
Der Lenkwinkelsensor ist direkt an der Lenksäule platziert und sitzt auf der Rückseite des Lenkrades. Er besteht in der Hauptsache aus mehreren Lochkreisen, die von Lichtschranken abgetastet werden und gibt Lenkbewegungen an das ESP weiter. Je mehr Impulse beim Lenken erzeugt werden, desto stärker ist der Lenkeinschlag. Diese Informationen braucht das ESP, damit das radweise Einbremsen in geeigneter Stärke erfolgt, um so einem Ausbrechen entgegen zu wirken. Für genauere Infos siehe Sonderthemen: Rund ums Lenkrad.

2.Außentemperatur-Fühler
Er sitzt unter der Radlaufverkleidung des linken Hinterrades, direkt hinter dem offenen Teil des Seitengitters. Er misst die Außentemperatur für die Anzeige im Kombiinstrument (Tacho) und im Bordcomputer (wenn vorhanden).

3.Ladelufttemperatursensor
Er misst die Ansaugluft-/Ladelufttemperatur in der Ansaugbrücke. Die richtige Ladelufttemperatur ist enorm wichtig für die Leistung des Motors. Das Motormanagement benötigt als Korrekturgröße für die Gemischbildung die Temperatur der Ansaugluft, die vom Lufttemperatursensor im Ansaugtrakt des Motors gemessen wird. Eine zu hohe Ladelufttemperatur führt zu geringerer Leistung, höheren thermischen Belastungen, größerer Klopfneigung und schlechterem Wirkungsgrad. Der Ladeluftkühler senkt die Ladelufttemperatur, damit leider aber auch den Ladedruck, der dann wieder angehoben werden muss. Alles spielt eng miteinander zusammen.
Neben Kurzschlüssen und Unterbrechungen im Inneren und in den Kabeln sind mechanische Beschädigungen und Schmutz an der Sensorspitze häufige Ausfallursachen. Bemerkbar machen kann sich ein ausgefallener Temperatursensor durch Startprobleme, geringe Motorleistung und erhöhten Kraftstoffverbrauch, ein Ablegen eines Fehlercodes im Fehlerspeicher und Aufleuchten der Motorkontrollleuchte ist ebenfalls möglich. Eine Widerstandsmessung gibt meist Aufschluss darüber, ob der Sensor noch funktioniert oder nicht.
Zum Ausbau des Sensors, siehe Ausbau / Einbau von Teilen: Ladelufttemperatursensor. Solch ein Sensor kostet ca. 10,- Euro als Ersatzteil im Smart Center (Nr.: C0003119V002000000). Weitere Informationen: Probleme: Roadster verbraucht immer mehr Kraftstoff.

4. Ladedrucksensor
Er misst den Luftdruck (Ladedruck) auf der Druckseite des Turboladers, der im linken Zusatzinstrument angezeigt wird. Der Ladedruck wird im Steuergerät geregelt. Durch Chiptunings wird unter anderem der Ladedruck angehoben.

Zum Ausbau des Sensors, siehe Ausbau / Einbau von Teilen: Ladedrucksensor. Ein defekter Ladedrucksensor kann Ladedruckprobleme verursachen.

5. Kühlwassertemperaturfühler
Er misst die Temperatur des Motor-Kühlwasserkreislaufes, die im rechten Zusatzinstrument angezeigt wird. Der Kühlwasserkreislauf sorg für die richtige Betriebstemperatur des Motors, um ihn nicht überhitzen zu lassen. Um die einzuspritzende Kraftstoffmenge genau an die Motortemperatur anpassen zu können, sind die Messwerte dieses Sensors ebenfalls nötig. Hier können neben Kontaktproblemen und internen Kurzschlüssen, oft hervorgerufen durch Schwingungen, auch Undichtigkeiten eine Ausfallursache sein. Eine erhöhte Leerlaufdrehzahl, aber auch Startprobleme und erhöhter Kraftstoffverbrauch sind gute Indikatoren für Probleme mit dem Kühlwassersensor. Auch hier führt eine Widerstandsmessung meist zu einer zuverlässigen Diagnose. Steckverbindungen prüfen und das Auslesen des Fehlerspeichers sind weitere Eingrenzungsmöglichkeiten.

Zum Ausbau des Sensors, siehe Ausbau / Einbau von Teilen: Kühlwassertemperaturfühler.

6. Lambdasonden
Der Roadster besitzt zwei beheizte 4-Draht-Lambdasonden. Lambdasonden sind Sensoren, um im Abgas einer Verbrennung das Verhältnis von Luft zu Kraftstoff bestimmen zu können.
Die Lambdasonde vergleichen permanent den Restsauerstoffgehalt im Abgas mit dem Luftsauerstoffgehalt und leitet diesen Wert an das Steuergerät, das zusammen mit anderen Kenngrößen daraus ein Steuersignal zur Gemischbildung erzeugt. Die zweite, so genannte Monitorsonde auf dem Auspuff, sitzt hinter dem Katalysator und überwacht diesen. Das Motorsteuergerät kann jetzt die Werte der Sonde vor dem Kat mit den Werten der Monitorsonde vergleichen. Bei einem voll funktionstüchtigen Kat erfolgt eine verzögerte Reaktion der Monitorsonde gegenüber dem Signal der ersten Sonde. Hat der Kat aber altersbedingt seine Sauerstoffspeicherfähigkeit verloren, wird eine Fehlermeldung an das Steuergerät gesendet.

Die Lambdasonden können mit einem 22er Schlüssel herausgedreht werden.

7. Drehwinkelsensor
Der Drehwinkelsensor sitzt seitlich am Getriebe und erkennt welcher Gang gerade eingelegt ist. Es ist ein Sensor von Getrag. Der Sensor kann unter anderem auch für das "3 Striche im Display"-Problem verantwortlich sein. Handelt es sich nur um eine Verstellung reicht evtl. schon das neue Anlernen des Getriebes (meist mit Problemen der Schaltverstellung!). Bei einem Defekt muss der Drehwinkelsensor ausgetauscht werden.

Der Drehwinkelsensor ist sehr schwer zu erreichen, ohne den Motor abzulassen - es ist aber möglich. Bei angehobenem Roadster und mit abmontiertem linken Hinterrad, kann man links an der Fahrwerksfeder vorbei mit langen Nuss-Verlängerungen arbeiten. Für die zwei Schrauben des Sensors benötigt man eine 8er Torx-Nuss.

8. Öldruckschalter
Der Öldruckschalter sitzt direkt über dem Ölfilter. Hier handelt es sich nicht um einen Öldruckgeber, der in einem Anzeigeinstrument den aktuellen Öldruck anzeigen kann. Der Öldruckschalter ist nur für die Anzeige im Kombiinstrument zuständig, überwacht den richtigen Öldruck und steuert damit die Warnlampe.

Zum Ausbau des Sensors, siehe Ausbau / Einbau von Teilen: Öldruckschalter.
9. Klopfsensor
Der Klopfsensor sitzt zwischen Lichtmaschine und Motorblock. Er registriert unregelmäßige (klopfende) Verbrennung und reguliert danach den Zündzeitpunkt. Die Klopfgrenze ist für einen optimalen Zündzeitpunkt eine wichtige Größe. Der zur Erkennung dieser Grenze herangezogene Klopfsensor wird vom Steuergerät permanent überwacht. Kurzschluss im Sensor oder Kabel, Unterbrechung im Kabel oder Kontaktprobleme im Stecker, sind die Standardfehler, eine unsachgemäße Montage sowie mechanische Schäden sind weitere Ausfallgründe. Die aufleuchtende Motorkontrollleuchte und ein Eintrag im Fehlerspeicher sowie geringere Motorleistung und erhöhter Kraftstoffverbrauch sind Erkennungshilfen für solche Schäden. Eine genaue Überprüfung kann mit dem Oszilloskop erfolgen.
Ohne den Motor abzulassen, ist es unmöglich an den Klopfsensor zu gelangen.
10. Kombinierter Sensor für Querbeschleunigung und Gierrate
Der Sensor ist auf das Bodenblech unterhalb des Beifahrersitzes geschraubt, sitzt also unter dem Innenraumteppich. Es ist ein Bosch-Bauteil. Er vereinigt zwei Sensoren in einem Gehäuse. Den Querbeschleunigungssensor und den Gierratensensor (Drehratensensor). Der Querbeschleunigungssensor hat die Aufgabe festzustellen, welche seitlichen Kräfte auftreten und versuchen das Fahrzeug aus der Spur zu bringen (spürbare Fliehkraft). Er soll reagieren, solange das Heck bei schnellen Kurvenfahrten noch nicht ausgebrochen ist und veranlasst dann das Wegnehmen des Gases. Der Gierratensensor hat die Aufgabe festzustellen, ob das Fahrzeug dazu neigt sich um seine Hochachse zu drehen (Schleudern). Beide Sensoren sind immer möglichst nahe am Fahrzeugschwerpunkt verbaut.
Zum Ausbau des Sensors muss der Beifahrersitz ausgebaut werden. Dann kann er einfach gelöst werden, indem man die zwei 10er Muttern losschraubt.
11. Druckschalter der Klimaanlage
Der Druckschalter sitzt in der dünneren der zwei Klimaleitungen links neben dem Klima-Kompressor im Motorraum. Am Druckschalter sitzen zwei Kabel. Das linke ist geschaltetes Plus vom Lastrelais/Sicherungskasten, das rechte führt zur Magnetkupplung vom Klimakompressor. Sollte sich kein Kältemittel mehr in der Klimaanlage befinden, schützt der Druckschalter die Anlage vor Beschädigungen, die durch eine ungenügende Schmierung etc. entstehen würden, in dem das geschaltete Plus für die Magnetkupplung einfach unterbrochen wird.
12. Airbag-Seitensensoren
Diese Sensoren sind hinter den Sitzen seitlich unten am Blech verschraubt (unter dem Teppich). Sie aktivieren die Zündpillen der Seitenairbags. Wird eine Beschleunigung von den Seitensensoren erfasst und vom Sicherheitssensor bestätigt werden die Seitenairbags ausgelöst.
13. ABS-Sensoren
Je Rad ist ein ABS-Sensor auf der Rückseite verbaut und mit je einer Schraube (8er Torx-Nuss) verschraubt. Diese Sensoren messen permanent die Radumfanggeschwindigkeiten. Sie basieren auf dem Prinzip der elektromagnetischen Induktion und bestehen aus einem Dauermagneten, der von einer Spule umgeben ist. In den Spulen wird eine Wechselspannung erzeugt. Während der Fahrt rotieren Zahnräder an den Sensoren vorbei, wodurch sich der magnetische Fluss in den Sensorspulen verändert und gemessen wird. Das ABS / ESP-Steuergerät wertet diese Daten aus und verwendet sie für die Funktion und Steuerung der beiden Systeme.

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