X-Gauge OnBoardDiagnose-Gerät

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Themenbereich: Einbauten / Umbauten
X-Gauge OnBoardDiagnose-Gerät:
1. Einbau in eine ForTwo-Uhr:
Benötigtes Material/Werkzeug:
- X-Gauge (von Welte-Engineering)
- ForTwo-Cockpituhr
- kleiner Schraubenzieher
- Seitenschneider
- kleine + große Zange
Zuerst wird die Cockpituhr zerlegt. Dazu mit einem kleinen Schraubenzieher vorsichtig an der 12Uhr-Position hebeln.

Zeiger und Uhrenscheibe können sehr einfach abgezogen werden.

Nun muss das Uhrwerk entfernt werden. Dazu müssen die zwei Halteclips (Kreise) etwas nach außen gedrückt werden. Am besten zieht man am weißen Hauptteil.
Um das Kabel durch den Gehäuseboden ziehen zu können muss man das Kabel an der Platine auslöten oder abschneiden. Sollte man sich für das Abschneiden entscheiden, dann direkt an der Platine abtrennen, um bei einem späteren Rückbau noch ein genügend langes Kabel zu haben!
Die X-Gauge ist in ihrer Platinengröße perfekt für das Gehäuse bemessen und kann einfach eingesetzt werden. Zum Einrasten auf keinen Fall auf die rot gekennzeichneten Rahmenteile pressen!
Sehr Wichtig: Auf keinen Fall das Modul durch Drücken auf die Anzeige in das Gehäuse einrasten. Dies könnte die Anzeigehalterung verbiegen und auch die rückseitige Glasfläche der Anzeige zerbrechen.
Bevor das neue Instrument zusammengesetzt wird, sollte man sich die Kabelanschlüsse anschauen und diese an den Kabelenden kennzeichnen, damit man später weiß, welches Kabel wohin kommt!

1 = Nicht verwendet
2 = Zündung (zum OBD-Stecker Pin8)
3 = Dauerplus
4 = Masse
5 = Lichtsignal (dimmt die X-Gauge bei Fahrlicht ein!)
6 = Signalleitung (zum OBD-Stecker Pin7)
Nun die mitgelieferte Instrumentenscheibe vorsetzen. Dann den Uhrendeckel mit der Sichtscheibe wieder aufsetzen und die Kabel entlang des Gehäusefußes verlegen.

Das neue Roadsterinstrument ist nun fertig zum Einbau!
Einen sehr einfachen Einbau hat man direkt an der Cockpitabdeckung der Fahrerseite. Man muss nichts abschrauben und nichts bohren, oder verschrauben. So kann die X-Gauge später einmal problemlos wieder deinstalliert werden, ohne Spuren zu hinterlassen.
Dazu als erstes die innere Abdeckung der fahrerseitigen Cockpitabdeckung lösen. Sie kann sehr einfach mit den bloßen Händen herausgenommen werden.
Die X-Gauge nun von hinten unter die äußere Abdeckung schieben und die Anschlusskabel ebenfalls darunter durch stecken. Die Abdeckung kann mit den Fingern leicht angehoben werden, das reicht völlig aus. Die X-Gauge nun nach Belieben verschieben, bis die gewünschte Position erreicht ist. Durch die Cockpitabdeckung sitzt die X-Gauge so fest, dass sie nicht einmal festgeschraubt werden muss!

Die Kabel können links vom Tacho gerade nach unten verlegt werden. Dazu die Abdeckung unter dem Lenkrad nach unten abziehen.

Nun die Signalleitung in den Pin7 des mitgelieferten OBD-Steckers einstecken und das Zündungskabel an den Pin8 (schwarzes Kabel). Die Pin-Belegung ist auf dem OBD-Stecker abzulesen, so dass eigentlich keine Verwechslung möglich ist.

Die drei mitgelieferten einzelnen Kontaktstifte (Dummy-Pins) werden in die 3 freien Ecken des Steckers eingeschoben, damit der OBD-Stecker sicherer in der OBD-Buchse steckt. Alle Kontaktstifte müssen so weit eingedrückt werden, bis sie hör- und spürbar einrasten.

Nun kann der OBD-Stecker in die OBD-Fahrzeugbuchse gesteckt werden.
----------------------------------- Zusatz-Anschlussmöglichkeit -----------------------------------
Man kann die zwei X-Gauge-Kabel auch mit den Originalkabeln hinter dem OBD-Stecker verlöten. Damit bleibt der OBD-Anschluss frei.
Es muss allerdings Folgendes beachtet werden. Pin 8 (Zündsignal) ist kein Problem. Bei Pin 7 (K-Line) hat man das Problem, dass die X-Gauge die K-Line nun ständig belegt. Ein angeschlossenes Diagnosegerät (z.B. in der Smart Werkstatt) würde dann nicht richtig funktionieren, da sich die Geräte gegenseitig stören. In diesem Fall kann man sich helfen, indem man die X-Gauge vor einem Werkstattbesuch in den Anzeigemodus „Zeit“ stellt. In diesem Anzeigemodus bedient die X-Gauge nämlich die K-Line nicht, so dass diese zu 100% einem externen Diagnosegerät zur Verfügung steht.

Man könnte natürlich auch den K-Line Draht zur X-Gauge über einen Schalter führen, damit man die K-Line unterbrechen kann.

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Das zweite Kabel wird von der X-Gauge nach rechts in Richtung der Sicherheitsinsel verlegt. Die Sicherheitsinsel wird nach oben ausgeclipst und zur Seite gelegt.

Das Kabel wird nun, an der rechten Seite der offenen Cockpitabdeckung, in Richtung der Sicherungsinsel hindurch gesteckt. Es sind nur wenige Zentimeter, bis das Kabel unterhalb der Sicherungsinsel wieder hervorgezogen werden kann.
Die innere Cockpitabdeckung kann jetzt schon wieder eingebaut werden.

Nun wird das Kabel an den mitgelieferten Stecker gesetzt. Dazu die Adern so in den Stecker setzen, dass die schwarze Ader (wie auf dem Bild) rechts am Stecker sitzt. Anschließend den Stecker fest zusammendrücken.

Der Stecker wird nun genau mittig in den freien Steckplatz unter der Sicherheitsinsel gesteckt. Dieser Steckplatz ist ungenutzt, da im Roadster dasselbe technische Bauteil wie im Smart ForTwo verbaut wurde. Dort würde hier die Cockpituhr angeschlossen werden. Sicherheitsinsel wieder befestigen.

2. Einbau in das Temperatur-Zusatzinstrument:
Benötigtes Material/Werkzeug:
- X-Gauge (von Welte-Engineering)
- Verlängerungskabel für das Display (von LC-Design; ca. 25,- €)
- passende Instrumentenscheibe (von Metal Monkey; ca. 10,- £)
- 2 Folienschalter Selbstklebend (Conrad Bestellnummer: 709905 a 4,01 €)
- 2 Stecker für Folientaster (Conrad Bestellnummer: 709921 a 0,71 €)
- kleiner Schraubenzieher
- 6er, 8er und 10er Torx-Bit
- Seitenschneider, Bastelcutter oder Dremel
- Elektronik-Lötkolben
Zuerst werden die Zusatzinstrumente / Abdeckung demontiert. Dazu mit einem dünnen, flachen Schraubenzieher die Sicherheitsinsel (mit den Schaltern) vorne an der Kante nach oben heraushebeln und zur Seite legen. Zum Ausbau der Zusatzinstrumente / Abdeckung, siehe Ausbau- / Einbau von Teilen: Zusatzinstrumente / Abdeckung!
Dann wird das Ladedruck-Instrument von der Abdeckung getrennt. Dazu die zwei Schrauben des Befestigungsrings auf der Unterseite lösen (6er Torx-Bit) und den Ring abnehmen.
Nun kann man den Verbindungsstecker des ersten Anschlusskabels entfernen.
Dann das Akzentteil des Zusatzinstruments gerade und vorsichtig abziehen, um die Halterungen nicht abzubrechen. Danach müssen zwei Schrauben gelöst werden (6er Torx-Bit).

Nun kann das vordere Teil sehr einfach nach vorne herausgezogen werden. Als nächstes wird der Instrumentenzeiger abgenommen. Man fasst ihn am besten mit zwei Fingern und zieht ihn ganz gerade ab. Die Instrumentenscheibe ist jetzt frei und kann herausgenommen werden. Ebenso die innere Platine.

Jetzt den Stecker des hinten liegenden Anschlusskabels abziehen.
Das Verbindungskabel von der Ladedruckanzeige zur Temperaturanzeige wird nicht mehr benötigt. Die Ladedruckanzeige wird, ohne das Verbindungskabel zur Temperaturanzeige, wieder zusammengebaut. Dann wird die Temperatur-Anzeige auch die gleiche Weise zerlegt und das Gehäuse von der Abdeckung abgenommen.
Als nächstes müssen die zwei Kunststoff-Stege (rote Kreise) entfernt werden, damit das X-Gauge-Display hinein passt.
Den Null-Stecker des Displays lösen und das Display aus seiner Halterung aushängen.
Das Verlängerungskabel von LC-Design anbringen. Es ist ein 0,5mm Verlängerungs-Raster für Flachkabel (bis 18Pol.), mit 430 mm Länge (Nr. V05-18-430).
Dann das Display in das Gehäuse einsetzen.
Das Kabel dabei nach unten durch die Öffnung des Zusatzinstruments verlegen.
Vor dem Zusammenbau des Instruments muss noch die gekaufte Instrumentenscheibe (Metal Monkey), oder eine selbst hergestellte Instrumentenscheibe vor das Display gesetzt werden. Mit wenigen Schnitten kann auch die von Welte-Engineering mitgelieferte Instrumentenscheibe angepasst werden.
Das Instrument wieder zusammensetzen. Mit dem Dremel zwei längliche Schlitze für die Tastenkabel einfräsen.
Durch die Löcher die Anschlusskabel der Folienschalter stecken und die Schalter aufkleben.
Nun die Stecker für die Anschlusskabel der Folienschalter montieren und mit etwas Klebeband sichern.
Jetzt lötet man die Steckeranschlüsse der Folienschalter noch an die Anschlüsse der Taster auf der X-Gauge-Platine.
Das Instrument wieder auf die Abdeckung bauen und verschrauben. Dabei die Kabel durch das Loch in der Abdeckung legen und mit der X-Gauge-Platine verbinden. Die X-Gauge-Platine selber packt man am besten in etwas Schaumstoff ein. Sie wird unter der Zusatzinstrumenten-Abdeckung platziert.
Die Zusatzinstrumente wieder einbauen und verschrauben. Die zwei Anschlusskabel der X-Gauge-Platine werden, wie in Teil 1 beschrieben (siehe oben), angeschlossen.
3. Spezielle Einbauten:
Hier ein Einbau in die Mitte der oberen A-Säulen-Verkleidung vor der Innenraumbeleuchtung:

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