Lenkradrückseite zerlegen

# JHWUS-Infosammlung (www.jhwus.de)

## by Sacki

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Inhalt / Themenbereiche
Themenbereich: Sonderthemen
Thema: Rund um Lenkräder
Lenkradrückseite zerlegen:
Benötigtes Material/Werkzeug:
- 10er Torx-Bit (Plastikverkleidung unter Lenkrad)
- Verlängerung für Torx-Bit-Aufsatz
- 30er Torx-Bit (Lenkradschraube)
- 10er Schraubenschlüssel (Abklemmen der Batterie)
Zuerst das Lenkrad ausbauen (siehe Lenkradausbau).
Um das ausgebaute Lenkrad zu zerlegen, zieht man zunächst die Schaltwippen ab. Dann wird die hintere Verkleidung demontiert, indem man sie an allen fünf rot markierten Punkten ausklipst. Anschließend wird der Stecker des Hupenrings (rot und schwarz) gelöst, wobei das Gehäuse um die Rastnase herum mit einem Schraubendreher etwas angehoben werden muss. Schließlich wird der Hupenring ein wenig nach unten bewegt, um die blau markierten Nasen nicht zu zerstören, und an den drei grün markierten Punkten ausgeklipst.
Auf keinem Fall darf das Gehäuse vom Lenkwinkelsensor am Lenkrad verdreht werden, da sonst die Wickelfeder beim Lenken zerstört wird. Im LWS spult sich beim Lenken ein Flachbandkabel auf und ab. Dieses sollte sich beim Montieren genau auf "halbem" Weg befinden, sonst kann sein das es abreisst, bevor man an den Lenkanschlag kommt. Sollte es trotzdem passiert sein, das Lenkrad festhalten und vorsichtig das Gehäuse vom Lenkwinkelsensor in eine Richtung drehen, bis ein Widerstand spürbar wird. Nicht mit Gewalt drehen. Eventuell die Schraube für die Lenkradbefestigung weiter heraus drehen. Nun das Gehäuse in die andere Richtung drehen und die Umdrehungen mitzählen. Nach ca. 2¾ Umdrehungen ist die Mittelstellung erreicht und die Steckkontakte sollten unten sein. Gegebenfalls nochmals 2¾ Umdrehungen weiter in dieselbe Richtung drehen bis wieder ein Widerstand spürbar ist. Das heißt von ganz links bis zur Mittelstellung 2¾ Umdrehungen und von hier nach ganz rechts wieder 2¾ Umdrehungen.
Wenn nun noch der Stecker der Schaltwippen vom Lenkrad getrennt wird, kann man die Schalter durch Lösen der jeweils zwei T10-Schrauben entfernen und die Schaltwippen abnehmen. Darunter befinden sich zwei ausgesprochen fest angezogene T30-Schrauben, die den Airbag halten.
Der Lenkwinkelsensor ist nur auf den Kranz geklipst (rote Pfeile).
Airbag und LWS sind durch die Zündleitung miteinander verbunden, die LWS-seitig verschweisst ist und nur am gelben Stecker des Airbags gelöst werden kann, indem eine Lasche am Stecker angehoben wird.
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Bei einem Lenkrad mit Schaltwippen sind die Taster von Hupe und Schaltwippen alle parallel an zwei Leitungen angeschlossen. Von der Spirale des LWS geht eine braun/schwarze Leitung zu einem Stecker, der mit dem Stecker der schwarzen Leitung der rechten Schaltwippe verbunden ist. Von dort geht eine schwarze Leitung zur linken Schaltwippe, und von dort eine grüne Leitung zu einem Stecker, der mit den Hupenschaltern (schwarz/rot) verbunden wird. Diese sitzen damit am Ende der Kette und schließen die grünen Leitungen kurz. Die Schaltwippen haben in Serie mit den Schaltern und dem Hupenkontakt Widerstände: Links 1kOhm und 2kOhm parallel = 666Ohm, rechts 8kOhm und 2kOhm parallel = 1,6kOhm. Bei Betätigung der Hupe entsteht ein Widerstand von 2,66kOhm.

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