Notlauf (und mehr)

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Themenbereich: Probleme

Notlauf (und mehr):
Smart hat dem Roadster ein Notlaufprogramm mitgegeben. Erhält die Elektronik einen Wert, der nicht der Toleranz entspricht, schaltet das Steuergerät den Motor in das Notlaufprogramm ab. So kann der Motor mit etwa 30 % der Leistung noch bis zur Werkstatt bewegt werden. Der Notlauf stellt sich folgendermaßen dar:
- Beschränkte Motorleistung mit abgeschaltetem Turbo.
- Kein oder kaum Druckaufbau des Ladedrucks.
- Dabei müssen keine Warnlampen aufleuchten!
Das Notlaufprogramm kann verschiedenste Gründe haben. Wenn der Roadster in das Notlaufprogramm geht, liegt allerdings eine Störung des Turboladers bzw. der dazugehörigen Teile nahe!
Es wird fast immer ein Fehler im Fehlerspeicher abgelegt, der per ODB ausgelesen werden sollte. Hiermit kommt man dem Problem schon einen Schritt näher.
Folgend aufgezählte Fehler und deren Ursachen kamen bereits vor:
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1. Notlauf ohne Warnlampen
Das Fahrzeug verliert plötzlich an Leistung, es leuchten aber keine Warnlampen. Nach einem Abklemmen der Batterie ist der Fehler gelöscht und der Roadster fährt wieder normal. Bei längerem Überschreiten des Ladedrucks um 1 bar, geht der Roadster eventuell wieder in das Notlaufprogramm.
Folgende Fehler können dafür verantwortlich sein:

1. defektes Taktventil am Wastegate (austauschen!)
1. defektes Umschaltventil der Abgasturboladeranlage (austauschen!)
Eventuell wird hier kein Fehler im Fehlerspeicher angezeigt!
Es könnte sich hier aber auch um keinen Notlauf, sondern um einen Defekt an der Schubstange des Wastegates handeln, siehe Probleme: Plötzlicher Leistungsverlust.

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2. Notlauf + aufleuchtende ESP-Lampe
Das ESP-Licht leuchtet auf und das Fahrzeug verliert sofort an Leistung. Der Roadster geht aus bzw. die Leistung wird gänzlich heruntergefahren. Nachdem das Fahrzeug ausgeschaltet und wieder angeschaltet wird, läuft der Roadster wieder ohne Probleme.
Folgende Fehler können dafür verantwortlich sein:

1. defekter Bremslichtschalter (austauschen!)
2. defekter Lenkwinkelsensor (Lenkrad austauschen!)
3. defekter Ladedrucksensor (austauschen!)
4. defektes Taktventil (austauschen!)
5. defektes oder korrodiertes Motrorraum-Massekabel (überprüfen / evtl. austauschen!)
6. gelöstes Massekabel an der Batterie (befestigen!)
7. defektes ESP-Steuergerät (austauschen!)
Beim normalen Auslesen des Fehlerspeichers kann bei defektem Ladedrucksensor eventuell nur ein zu hoher Ladedruck festgestellt werden. Der wirkliche Fehler kann nur bei laufendem Motor festgestellt werden (Anfahrt zum SC und dann den Motor nicht ausschalten!). Bei laufendem Motor das Diagnosegerät anschließen, so wird der Fehler direkt angezeigt.

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3. Notlauf + Motorkontrolleuchte
Die Motorkontrolleuchte geht an und das Fahrzeug verliert sofort an Leistung.

Folgende Fehler können dafür verantwortlich sein:
1. Fehler / Ausfall im Steuergerät (Steuergerät neu flashen / updaten!)

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4. Notlauf + überhöhter / schwankender Ladedruck
Der Roadster hat plötzlicher einen extrem hohen Ladedruck (z.B. 2,4) und schaltet sich dann selber aus. Nach einem Neustart des Motors läuft der Roadster wieder.

Folgende Fehler können dafür verantwortlich sein:

1. gelöste Anschlussschläuche in Turbo-Umgebung (Alle Schläuche überprüfen / wieder aufstecken!)
2. defekte Druckdose am Turbo (austauschen!)
3. defektes Wastegate / Turbo (austauschen!)
4. defektes Taktventil am Wastegate (austauschen!)
Eventuell tritt das Problem des zu hohen Ladedrucks auch ohne den Notlauf auf!

Zu Ladedruckproblemen siehe auch das Thema Probleme: Ladedruckprobleme.
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Zu beachten:
- Als Erste Hilfe kann man in den meisten Fällen einen Batterie-Reset machen (für ca. 30 Minuten abklemmen), was den Fehler löscht. Oftmals geht der Roadster aber wieder schnell in den Notlauf, meist sobald der Ladedruck über 1 bar steigt. Der Batterie-Reset löst aber nicht das eigentliche Problem.
- Oft wird der Ladedrucksensor als Fehler im Fehlerspeicher abgelegt und dementsprechend sofort ausgetauscht. Das er im Fehlerseicher aufgeführt wird, heisst aber nicht automatisch, dass er defekt ist. Es bedeutet nur, dass der Ladedruck nicht passend war. Warum das so ist, kann ganz andere Ursachen haben.
- Wenn man alle Berichte auswertet, liegen die Fehler auch oftmals an einem defekten Taktventil. Sollte man also mal nicht wissen, wo man mit der Fehlersuche beginnen soll, fangt mit dem Taktventil an.
- Notlauf-, Leistungs- und Ladedruck-Probleme hatten auch schon sehr oft ein schlechtes Softwaretuning als Auslöser.

- Zu Ladedruckproblemen siehe auch das Thema Probleme: Ladedruckprobleme.

Informationen zu den genannten Bauteilen:

Taktventil:
Nr.: Q 0003113 V005 000000
Preis: ca. 18 Euro
Bremslichtschalter:
Der Bremslichtschalter sitzt am hintersten Ende des Bremspedals, hinter dem Lenkgestänge. Er ist zum einen für das Schalten der Bremslichter zuständig (wie der Name schon sagt!). Viel wichtiger noch, sind aber die Signale, die ans Motorsteuergerät gesandt werden. Mit ihnen werden ABS-und ESP-Funktionen angesteuert. Der Bremslichtschalter hängt also auch eng mit diesen Systemen zusammen.

Bremslichtschalter gibt es als Ersatzteile im SC zu bestellen. Ein neuer kostet, incl. Einbau, ca. 70,- EUR. Er muss aber nicht immer gleich defekt sein. Auch ein falsch justierter Bremslichtschalter kann Probleme verursachen.

ESP-Steuergerät:
Das ESP/ABS-Steuergerät überprüft ständig die einzelnen Systemkomponenten des ESP und greift wenn nötig mit gezielten Bremseingriffen ein, um ein Über- oder Untersteuern des Fahrzeugs zu korrigieren. Es befindet sich vorne unter der Kofferraumwanne, auf der linken Fahrzeugseite an der Spritzwand. Hier ist es an die Hydroeinheit mit den Bremsleitungen verschraubt.
Zu Ersatzteilpreisen, Einbau etc. ist noch nichts bekannt!

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