Drucklufthorn

# JHWUS-Infosammlung (www.jhwus.de)

## by Sacki

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Inhalt / Themenbereiche
Themenbereich: Einbauten / Umbauten
Drucklufthorn:

Benötigtes Material/Werkzeug:
- Drucklufthorn (max. 47 cm lang) mit 12V Kompressor
- 3 gelochte Montagewinkel (90x90x40 mm)
- 1 Schlüsselschraube M8 x 16 mm (Sechskant) mit Mutter
- 9 Schrauben M4x20 + doppelte Anzahl Muttern (zum kontern)
- 6 Kotflügelscheiben (Lochdurchmesser 5,3 mm)
- 1 KFZ-Universalrelais
- 1 Sicherungshalter mit Sicherung 25A
- 1 Blechschraube für Relaisbefestigung
- Kabelschuhe und Ösen für Quetschverbinder nebst Zange
- ca. 3 Meter Kabel (Querschnitt mind. 1,5 mm²)
- Pack. Kabelbinder
- HSS-Bohrer 4,5 mm, 3 mm und 8 mm
- Schlitz-Schraubendreher
- Gabelschlüssel SW7, SW10, SW13
Verwendet wurde hier das Horn-Kompressorset JUC47 von Jumbo-Fischer.
Vorsicht bei Doppelfanfaren: Durch ihre seitliche Einbaulage können diese eventuell zu weit nach oben ragen, wodurch die Kofferraumwanne dann nicht mehr eingesetzt werden kann.
Als bester Einbauort bietet sich die Freifläche zwischen Spurstange und Kühler, unter der Kofferraumwanne an (Ansicht von oben; unten links ist der Ventilatormotor des Kühlers!).

Da die bestehende Hupe ersetzt wird, benötigt man nur das Horn, den Kompressor mit Schlauch, das Relais mit Kabelschuhen und ggf. den vorderen Stützfuß aus dem Paket.
Am einfachsten ist es, wenn das Horn vorab mit den Bauwinkeln montiert wird. Dabei sollte der vordere Stützfuß noch beweglich bleiben, um das Ganze zwischen Spurstange und Ventilatormotor einsetzen zu können. Wenn das Horn richtig sitzt, werden die Bohrstellen an der Kunststoffbodenplatte des Roadsters markieren.
Das Horn sollte die Spurstange nicht berühren und trotzdem etwas Abstand zum Kühler halten - Vor allem am Fuß, da hier noch der Schlauch für die Druckluftversorgung aufgesteckt werden muss. Das Horn sollte so montiert sein, das der Trichter etwas nach unten geneigt ist. Eindringendes Spritzwasser sammelt sich so nicht an der Membrane an, sondern läuft wieder ab!
Das Horn wieder entnehmen und die Markierungen mit 4,5 mm durchbohren. Die Mutter der alten Hupe lösen und die Hupe entnehmen (Kabelfarben: + = Blau / - = Braun).
Das Flacheisen, an dem die alte Hupe montiert war, wird als Halterung für den Kompressor genutzt. Dafür muss mit dem 8er Bohrer das Befestigungsloch etwas vergrößert werden.
Der Kompressor hat eine höhere Stromaufnahme als die serienmäßige Hupe. Deshalb muss ein Universalrelais eingesetzt werden. Dazu auf Höhe der Flacheisenbefestigung ein kleines 3mm Loch für die Montage des Relais bohren.

Das Anschlussschema sieht wie folgt aus:

Und hier das Ganze noch mal in Natura:

Vom Pluspol der Batterie wird nun ein Kabel, entlang des vorhandenen Kabelbaums, nach vorne zum Relais verlegt. Hier wird die Sicherung zwischen geklemmt und dann an die Klemme 30 des Relais angeschlossen. Weiterhin ein kurzes Kabelstück von Relais-Klemme 87 zum +Pol des Kompressors. An den Klemmen 85 und 86 kommen die beiden Kabel der Serienhupe. Jetzt noch den –Pol des Kompressors mit einem Massepunkt verbinden.
Den Schraubenkopf der M8-Schraube in die seitliche Fixierung am Kompressorgehäuse schieben und dieses am Flacheisen der alten Hupe montieren.
Achtung: Nicht die mitgelieferte M8-Schraube verwenden. Sie ist in zu lang und könnte seitlich mit der Kofferraumwanne verhaken.
Die Kabel sollten nun noch mit Kabelbindern etwas fixiert werden.

Jetzt kann man probehalber den Hupenknopf drücken. Wenn der Kompressor ein lautes Schnarren von sich gibt und die Sicherung nicht rausfliegt ist alles in Ordnung.
Das Horn nun wieder einsetzen und verschrauben. Dabei die Schrauben, mit der U-Scheibe, von unten durchstecken – so spart man sich das nachträgliche Absägen der überstehenden Schrauben!
Vom mitgelieferten Luftschlauch ca. 20-25 cm abschneiden und den Kompressor mit dem Horn verbinden. Dabei darauf achten, dass keine Knicke entstehen, die die Luftzufuhr stören/blockieren können.

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