Tanken (welcher Kraftstoff?)

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Tanken (welcher Kraftstoff?):
Die Mindestanforderungen für unverbleite Ottokraftstoffe (Eigenschaften des Kraftstoffs und Grenzwerte für bestimmte Stoffe) sind europaweit einheitlich in der DIN EN 228 genormt und mit Ausnahme der Oktanzahl für Normalbenzin, Super und Super+ gleich. Eurosuper hat in allen EU-Ländern ROZ 95. Für Normalbenzin (in Deutschland ROZ 91) und Superplus (ROZ 98) kann die Oktanzahl national festgelegt werden. Die Kraftstoffzusammensetzung hängt vom verwendeten Rohöl ab (Dichte z.B. von 0,72 bis 0,78 kg/l). Markenkraftstoffe kommen oft auch aus der nächstgelegenen Raffinerie des Konkurrenten und werden evtl. mit Additiven ergänzt. Der Kraftstoff kann montags ganz anders zusammengesetzt sein als dienstags (an der gleichen Tankstelle), muss aber immer der Norm DIN EN 228 entsprechen.
Die Oktanzahl steht in Beziehung zur Klopffestigkeit, d.h. der Widerstandsfähigkeit gegen die Selbstentzündung des noch nicht verbrannten Gemischs. Der Roadster hat einen Klopfsensor, der die unkontrollierte Verbrennung registriert, um Motorschäden zu verhindern. In diesem Fall wird der Zündzeitpunkt verzögert, um den maximalen Druck zu verringern. Da die Effizienz sinkt, sind ein Leistungseinbruch und ein an sich unnötiger Mehrverbrauch die Folge. Dieser Effekt tritt besonders bei hoher Last auf, wie sie beim untertourigen Fahren und unter Vollast in Kombination mit hoher Ladelufttemperatur entsteht.
Motor und -steuerung sind darauf ausgelegt, kurz unterhalb der Klopfgrenze zu arbeiten. Eine Verbesserung der Klopfgrenze durch Kraftstoff höherer Oktanzahl bringt jedoch im Regelfall keine Verbesserung, weil der frühestmögliche Zündzeitpunkt durch die Auslegung des Motors bestimmt wird.
Werden die Verdichtung des Motors mechanisch oder die Motorsteuerung elektronisch verändert (Chiptuning zur Ladedruckerhöhung und damit höherem Verbrennungsdruck), um die Leistung zu steigern, kann Kraftstoff höherer Oktanzahl aber durchaus sinnvoll sein, um den Zündzeitpunkt auch bei höherem Druck halten zu können.
Die Werbung suggeriert, dass hier eine ROZ von 100 gefragt ist. Kritiker bemängeln jedoch zurecht, dass die ROZ kein geeignetes Maß ist, um das Verhalten unter Vollast zu beschreiben:
Sowohl die MOZ und ROZ werden im CFR-Motor (veränderliches Verdichtungsverhältnis) durch Vergleich mit einem Bezugskraftstoff aus Isooktan (OZ = 100) und Normalheptan (OZ = 0) ermittelt. Der Volumenanteil an Isooktan des Bezugskraftstoffes, der die gleiche Klopfintensität hat wie der zu prüfende Kraftstoff, ist dessen Oktanzahl.
ROZ: Die nach der Research-Methode (DIN EN ISO 5164) ermittelte ROZ soll das Klopfverhalten bei geringer Motorlast und niedrigen Drehzahlen beschreiben
MOZ: Die mit der Motor-Methode (DIN EN ISO 5163) ermittelte "Motor-Oktanzahl" soll das Verhalten bei hoher Motorlast und hoher thermischer Belastung beschreiben. Hier werden beim Norm-Motor härtere Bedingungen angelegt, nämlich statt 600 U/min nun 900 U/min, eine automatisch verstellbare Zündeinstellung sowie eine Gemischvorwärmung auf immerhin 149 °C. Dadurch ist die MOZ immer kleiner oder gleich der ROZ.
Die Differenz zwischen ROZ - MOZ wird als "Empfindlichkeit" (sensitivity) bezeichnet und bringt die Temperaturabhängigkeit der Oktanzahl zum Ausdruck. Eine hohe Empfindlichkeit bedeutet, der Kraftstoff reagiert empfindlich auf höhere thermische Belastung.
SOZ: Die Vergleichswerte werden unter realistischen Bedingungen auf der Straße gemessen. Dabei geht man an die Leistungsgrenze des Kraftstoffs: gleich bleibend hohe Drehzahl bei Vollgas. Damit der SOZ-Wert vergleichbar ist, unterliegt er einer Norm. Die Straßenoktanzahl eines Kraftstoffs liegt üblicherweise zwischen ROZ und MOZ. Bei niedriger Motordrehzahl tendiert sie zur ROZ und bei hoher Drehzahl und bei höherem Restgasanteil zur MOZ. Die DIN EN 228 legt ein hohes Niveau für die MOZ fest und schließt so den Einsatz z. B. übermäßiger Mengen von Mischkomponenten mit niedriger MOZ aus. Die Einführung der Kraftstoffeinspritzung (statt Vergasung) macht die Motoren unanfällig für eine ungleichmäßige Oktanzahlverteilung über den Siedepunkt und damit entfällt im Allgemeinen heute die Notwendigkeit der Straßenoktanzahlmessung.
Die FOZ beschreibt die Oktanzahl der bis ca. 100 °C siedenden Komponenten des Kraftstoffs. Es wird dabei die Research-Oktanzahl der bis 100 °C verdampften Komponenten des Kraftstoffs ermittelt (daher auch die Bezeichnung ROZ100 °C). Die FOZ beschreibt somit das Verhalten des Kraftstoffs bei niedrigen Motortemperaturen kurz nach dem Starten des Motors (Kaltstartverhalten).
Kraftstoffe müssen folgende Anforderungen erfüllen, dürfen aber nach oben davon abweichen:
ROZ / MOZ
Normal = 91 / 82,5
Super = 95 / 85
Super+ = 98 / 88
Aral ultimate 100 = 100 / 88
Shell V-Power = 100 / keine Angabe
Die minimale MOZ von Kraftstoff mit ROZ 100 ist nicht normativ festgelegt und damit Sache der Anbieter. Shell hat auf Nachfrage keine Angabe zur MOZ gemacht. Es ist zu vermuten, dass sie ebenfalls 88 beträgt.
Entsprechend der MOZ ist nicht einzusehen, warum ROZ 100/MOZ 88 Kraftstoff bei Roadstern mit Chiptuning unter hoher Belastung einen Vorteil gegenüber ROZ 98/MOZ 88 Kraftstoff haben sollte. Genau das wird aber berichtet.
Ggfs. kann eine Analyse über den CAN-Bus oder die OBD-Schnittstelle Auskunft über die Wertetupel geben, bei denen Klopfen registriert wird, um diesem Widerspruch auf den Grund zu gehen.

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