E-Gas / Gaspedal

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E-Gas / Gaspedal:
„E“ steht für elektronisch. E-Gas bedeutet, dass die Drosselklappe (auch E-Gas-Steller genannt) mit einem Stellmotor elektrisch über das Gaspedal angesteuert wird. Es ersetzt somit einen Drosselklappensteller. Das Gaspedal übermittelt wie ein Sensor den Leistungswunsch des Fahrers direkt an die elektronische Steuerzentrale des Fahrzeugs. Das Motor-Steuergerät wertet diese und viele andere Signale aus und steuert den Stellmotor an der Drosselklappe entsprechend an.
E-Gas bezeichnet also das Gesamtsystem aus Gaspedal, Motorelektronik und Drosselklappensteller.
Vorteile:
- Erleichterung der elektronischen Motorsteuerung.
- Ein Tempomat kann einfacher integriert werden.
- Das ABS kann das Motordrehmoment einfacher zurück nehmen.
- Ist eine technische Voraussetzung für das Elektronische Stabilisierungsprogramm (ESP).
- Regelung des Motordrehmoments unabhängig von der Gaspedalstellung.
Das Steuergerät sammelt also alle Informationen und bestimmt danach unter Drehmoment-, Verbrauchs- und Abgasasaspekten die Drosselklappenstellung. Dabei ist sogar eine stärkere Öffnung trotz Gaspedalrücknahme und ein Schließen trotz Gasgeben möglich, z.B. beim Schalten der Automatik während eines Beschleunigungsvorgangs. Natürlich gibt es noch andere Möglichkeiten, das Motordrehmoment zu beeinflussen, z.B. die sehr schnell wirkende Zündzeitpunktverstellung und evtl. die langsamer arbeitende Ladedruckveränderung.
E-Gas ersetzt nicht nur einfach den Gaszug, sondern hat z.B. im modernen Benzin-Motormanagement eine gesteigerte Bedeutung. Als die Drosselklappe bei Vergaser/Einspritzung noch fußbetätigt war, wurde das Gemisch gerade beim Gasgeben zunächst einmal magerer. Deshalb musste zusätzlich über den Lambdawert von 1 hinaus angefettet werden, um den Motor auf Touren zu bringen. Mit E-Gas kann man diesen Prozess genauer regeln. Rein theoretisch wäre eine fast gleichmäßige Zugabe von Kraftstoff und Luft möglich. Vermutlich wird dabei immer noch angefettet, aber - verglichen mit z.B. Vergasermotoren - bei weitem nicht mehr so stark. Geringerer schädlicher Abgasausstoß und Kraftstoffverbrauch sind die Folge. Nachteil ist allerdings, dass moderne Benzinmotoren nicht mehr ganz so „am Gas hängen“ wie die frühen Einspritzer bzw. Mehrfachvergaser.

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